行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。

　　1月27日，中央一號(hào)文件發(fā)布，稱將用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題，推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式。一號(hào)文更明確提出支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)。這是多年來(lái)中央一號(hào)文件中首次明確快遞、電商下鄉(xiāng)。

　　作為涉農(nóng)電子商務(wù)的重要形式， 2015年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。然而，蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭卻難掩生鮮電商大面積虧損的現(xiàn)實(shí)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。

　　在中央一號(hào)文中，國(guó)家亦表示要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。

　　農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城冷鏈?zhǔn)嵌贪?br />
　　農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，一直以來(lái)流通都是短板。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈短板，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極高，使農(nóng)產(chǎn)品能便宜又好地走進(jìn)城里頗為不易。

　　中央一號(hào)文件指出，完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局。

　　毋庸置疑，早在國(guó)家政策支持之前，敏銳的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品中的商機(jī)。其中生鮮市場(chǎng)是目前最為看好的一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近幾年亦誕生了超過(guò)4000家生鮮電商，眾多資本角逐其中。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管生鮮電商于2013年開始迅猛發(fā)展，但整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通90%還是通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)走，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

　　據(jù)專家披露，我國(guó)綜合冷鏈流通率是19%（蔬菜5%，肉類15%，水產(chǎn)品13%），而美、日則分別達(dá)到90%與98%；我國(guó)物流損腐率超過(guò)10%，國(guó)際水平則在5%左右。同時(shí)專家也表示：雖然這是一個(gè)問(wèn)題，但從正面來(lái)看說(shuō)明冷鏈發(fā)展還是非常有空間的。

　　據(jù)了解，去年冷鏈物流總額在3.5萬(wàn)億-4萬(wàn)億之間，冷鏈每年增長(zhǎng)達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在1509億元左右，預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

　　冷鏈重復(fù)建設(shè) 缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　令人困惑的是，一方面是整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)需求前景龐大，另一方面冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)竟也重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。

　　記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，該公司旗下的中鐵特貨擁有多條專業(yè)冷藏專用車，但是運(yùn)能嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，本該是中鐵特貨的多個(gè)生鮮電商平臺(tái)卻一再自建冷鏈物流：

　　◆2010年以來(lái)，中糧我買網(wǎng)、天天果園等平臺(tái)開始相繼投入重金自建冷藏倉(cāng)儲(chǔ)跟冷鏈宅配物流體系，投資規(guī)模均在1億元左右。

　　◆易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表示，易果選擇自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服務(wù)不夠好，另一方面則是時(shí)效性不好控制。

　　◆沱沱工社負(fù)責(zé)人劉聯(lián)勝也向記者坦承由于曾在第三方物流合作時(shí)發(fā)現(xiàn)保冷度不夠最終影響商品質(zhì)量，最終也不得不自建物流。

　　◆本來(lái)生活總裁助理孫紅表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場(chǎng)，從服務(wù)到管理很混亂。

　　電商的痛點(diǎn)在于運(yùn)輸品質(zhì)、成本、服務(wù)品質(zhì)與用戶數(shù)據(jù)安全。

　　“整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)確實(shí)存在相當(dāng)多問(wèn)題。一方面消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量還是不夠重視；另一方面，政府對(duì)于冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的監(jiān)管也不夠徹底，市場(chǎng)存在著大量不符標(biāo)準(zhǔn)的‘黑冷庫(kù)’和‘黑運(yùn)輸車’，它們存在著大量的安全隱患但價(jià)格低廉，最終會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，損害整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”秦玉鳴表示，政府對(duì)于冷鏈行業(yè)的支持也不夠，很多大城市甚至禁止載運(yùn)藥品的冷鏈運(yùn)輸車進(jìn)城，造成大量不便。

　　面對(duì)因冷鏈導(dǎo)致生鮮電商市場(chǎng)出現(xiàn)的大量問(wèn)題，專家表示冷鏈發(fā)展確實(shí)有相當(dāng)大改進(jìn)空間。目前冷鏈行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此衍生出大量問(wèn)題，應(yīng)適時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。 秦玉鳴向記者透露，目前大冷鏈環(huán)節(jié)存在著相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快在今年底可以頒布。