1 一汽物流有限公司基本情況概述

　　一汽物流有限公司（以下簡稱一汽物流）是中國第一汽車集團公司的專業(yè)物流企業(yè)，是一汽集團的全資子公司。公司本部座落在長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，位于長春市東風(fēng)大街7088號，緊鄰102國道及長春高速公路出口，對園區(qū)內(nèi)和一汽本部的生產(chǎn)企業(yè)具有最佳的物流服務(wù)半徑和物流輻射服務(wù)優(yōu)勢。公司本部設(shè)立在長春，現(xiàn)有員工4700余人。公司在長春本部擁有8.7萬多平方米的高標準庫房、47公里鐵路專用線、3萬平方米的鐵路站臺、4臺內(nèi)燃機、50輛鐵路貨車、3個電氣集中車站。叉車、吊車、轎車運輸車、集裝箱及封閉式零部件運輸車等專業(yè)物流設(shè)備2500余臺，在全國擁有100多萬平方米的整車倉儲基地。

　　主營業(yè)務(wù)：

　　公路、鐵路、水上貨物運輸服務(wù)，裝卸搬運，倉儲，包裝服務(wù)，勞務(wù)服務(wù)，汽車租賃；物流技術(shù)及其信息系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)。

　　機構(gòu)設(shè)置：

　　公司設(shè)有經(jīng)營管理部、計劃財務(wù)部、人力資源部、信息技術(shù)部、安全品質(zhì)部、黨群工作部和行政辦公室等職能管理部門；公司按照業(yè)務(wù)模塊設(shè)有整車物流部、零部件物流部和天津物流部等物流業(yè)務(wù)運作部門；公司在全國各地設(shè)有5個全資子公司、1個參股公司和20余個分公司；公司在上海、天津、青島、成都、廣州等地設(shè)有商務(wù)代表處，在全國部分城市設(shè)立了運輸對流網(wǎng)點。

　　整車物流服務(wù)：

　　公司自有轎車運輸車近500臺，在全國擁有占地100多萬平方米的整車倉儲基地，可為用戶提供商品卡車發(fā)運，商品轎車零公里運輸及倉儲服務(wù)。是一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾指定物流承運商。目前已實現(xiàn)了管理系統(tǒng)對接，開通了物流計劃接收、派發(fā)、統(tǒng)計、結(jié)算等網(wǎng)上物流服務(wù)。

　　物流調(diào)度中心：

　　運用TDS系統(tǒng)完成物流信息的集成，實現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)拔，在途監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計，使客戶需求得到快速反應(yīng)。公司采用商品車零公里發(fā)運、GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)、智能倉儲管理系統(tǒng)等物流管理技術(shù)；商品卡車背載工藝、轎運車裝載工藝、零部件包裝工藝等一系列技術(shù)標準；完善的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督保證體系，對公司的服務(wù)質(zhì)量技術(shù)標準執(zhí)行適時跟蹤監(jiān)控。

　　零部件物流服務(wù)：

　　公司擁有8.7萬多平方米庫房，配置高位貨架、高位巷道揀選車，采用智能倉儲管理系統(tǒng)實現(xiàn)電控自動倉儲。擁有百余臺專用零部件運輸車，可為用戶提供汽車零部件收、儲、發(fā)集散服務(wù)。

　　包裝、配送服務(wù)：

　　公司擁有占地3萬多平方米的包裝基地，是一汽集團內(nèi)規(guī)模最大的定點包裝企業(yè)，可為用戶提供包裝設(shè)計及紙制、木制包裝服務(wù)。擁有2000多臺物流配送車輛及叉車、吊車等專業(yè)物流設(shè)備，可為用戶提供分揀、理貨、運輸一體化物流配送服務(wù)。

　　公、鐵、水聯(lián)運服務(wù)：

　　公司擁有47公里專用鐵路線、3萬平方米的鐵路裝卸站臺，可在一汽的各專用站臺裝卸生產(chǎn)原料及產(chǎn)品，同時專用鐵路已與國鐵實現(xiàn)對接。公司與國內(nèi)大連港、營口港及深圳長航等大型港務(wù)局航運公司有近10年的合作經(jīng)歷。可為用戶提供公、鐵、水多式聯(lián)運服務(wù)。

　　2 一汽物流信息化建設(shè)和應(yīng)用狀況

　　2.1 立項背景

　　隨著一汽集團251工程的廣泛實施，各主機廠在生產(chǎn)經(jīng)營管理水平有了較大的提升，但目前集團的汽車物流網(wǎng)絡(luò)均以主機廠各自獨立，企業(yè)間的物流信息不共享，不集中，造成在集貨、運輸、中轉(zhuǎn)庫方面資源利用率低，缺少統(tǒng)一規(guī)劃。

　　根據(jù)一汽集團物流整合的總體規(guī)劃，各主機廠陸續(xù)將物流資源委托一汽物流運作，使得一汽物流由原來的儲運分離的業(yè)務(wù)模式，逐漸向儲運一體化的物流管理模式轉(zhuǎn)變，其業(yè)務(wù)所涉及的客戶較多，例如主機廠、供應(yīng)商、二次配套廠家、銷售服務(wù)中心、集團外分包方等等，其中物流、商流、資金流錯綜復(fù)雜，手工管理已經(jīng)無法支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)運作，急需相關(guān)的物流管理系統(tǒng)的支持，來規(guī)范物流標準、統(tǒng)一物流資源、支撐物流業(yè)務(wù)、提供物流成本分析、對物流業(yè)務(wù)整體運作有效的監(jiān)控；同時通過該系統(tǒng)的示范實施，形成集團標準的物流管理信息系統(tǒng)進行推廣，對集團公司的數(shù)據(jù)收集、物流成本分析與規(guī)劃等方面提供有力的支撐。

　　2.2 系統(tǒng)簡介

　　一汽物流P-LMS管理信息系統(tǒng)是根據(jù)一汽集團生產(chǎn)制造技術(shù)部研發(fā)任務(wù)書，由一汽物流有限公司與合作單位啟明信息技術(shù)股份有限公司（以下簡稱啟明信息公司）共同研發(fā)并實施的滿足一汽物流零部件物流業(yè)務(wù)管理需要的具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際先進水平的汽車零部件物流管理信息系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)將先進的企業(yè)管理思想、管理方法與信息技術(shù)高度集成，全面解決了汽車物流企業(yè)在集貨、運輸、倉儲、配送以及其他增值業(yè)務(wù)方面一體化管理應(yīng)用。研發(fā)P-LMS系統(tǒng)的目標是幫助一汽物流控制整個汽車零部件物流管理和運作，降低物流成本、提高物流運作效率、促進物流資源整合，并能夠有效的適應(yīng)企業(yè)未來發(fā)展變化。

　　系統(tǒng)涵蓋的業(yè)務(wù)包括產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后（備品）的集貨運輸、倉儲配送、分撥配送運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)管理。

 

 

（系統(tǒng)業(yè)務(wù)框圖）

　　該系統(tǒng)采用J2EE技術(shù)架構(gòu)，純BS結(jié)構(gòu)，客戶端只需IE等通用瀏覽器支持，無需安裝軟件或組件，最大程度地降低了部署和后期維護成本；系統(tǒng)采用多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計，擴展性好，可集中或分部式部署，在Web服務(wù)、RF服務(wù)、打印服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、數(shù)據(jù)各個層面支持集群部署。系統(tǒng)可跨平臺部署，根據(jù)需求可部署在NT系統(tǒng)中，也可以是Unix系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle。系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

 

（系統(tǒng)架構(gòu)框圖）

 

　　系統(tǒng)采用集群式集中部署，生產(chǎn)主機（數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器）部署在集團數(shù)據(jù)中心，異地主機廠和一汽物流公司，通過專線方式接入一汽企業(yè)網(wǎng)；本地主機廠和一汽物流，已經(jīng)屬于一汽企業(yè)網(wǎng)，直接互聯(lián)互通；對于供應(yīng)商和承運商，可通過ADSL方式接入。網(wǎng)絡(luò)部署圖如下：

 

（系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署圖）

 

（物流業(yè)務(wù)點現(xiàn)場手持應(yīng)用部署圖)）

 

　　2.3 系統(tǒng)功能

 

　　系統(tǒng)主要功能模塊

 

　　A）基礎(chǔ)管理：

 系統(tǒng)管理：系統(tǒng)設(shè)置、工作流設(shè)置、權(quán)限管理、系統(tǒng)菜單、系統(tǒng)日志、單據(jù)定制（運輸單、收貨單、發(fā)貨單、條碼、交接單等）

 

 條碼管理：人、車、器具、重要零件等條碼、RFID信息的管理，支持二維條碼

 

 客戶管理：客戶信息、客戶類別

 

 供應(yīng)商管理：供應(yīng)商信息、準入、考核、退網(wǎng)

 

 運營商管理：承運商信息、初始評價設(shè)置、申請、準入、考核、變更、退網(wǎng)

 

　　招標、發(fā)標、投標、對標

 

　　跑單處理：承運商違約不運，扣除抵押金，作為年底評價的一項重要依據(jù)。

 

　　標準定制：打分標準的定制、承運商選擇標準的定制

 

　　承運商評價：根據(jù)信譽、質(zhì)量、服務(wù)、車況、到達準時性等對承運商綜合能力進行評定，根據(jù)評價結(jié)果，對排名靠后的承運商進行淘汰處理

 

 人員信息：維護使用系統(tǒng)的各種類型的用戶信息

 

　　用戶類型：系統(tǒng)管理員、集團、物流總運營商、物流分中心、承運商、RDC用戶、DC用戶、供應(yīng)商、托運人、主機廠、銷售公司售后服務(wù)中心、二次配套廠家的相關(guān)用戶

 

 車型：維護名稱、噸位、長、寬、高等等信息。

 

 設(shè)備信息：自有車輛信息、承運商車輛信息、自有倉庫信息、合作伙伴倉庫信息

 

 物料管理：可維護其單位、重量、體積、包裝類型、安全庫存等信息，同時可以對特殊物料定義其適用的運輸車型。

 

 器具管理：器具下可以含有子器具。包括：器具信息、器具跟蹤、器具維修報廢等。

 

　　器具折舊：定制每種類型的折舊數(shù)、折舊年限定制，每年根據(jù)折舊數(shù)，計算補充數(shù)

 

　　器具計劃：根據(jù)頻次、時間等定制的各種參數(shù)；然后根據(jù)整個庫存量、與送貨規(guī)劃量、周轉(zhuǎn)過程計算器具使用量。

 

 物料與器具關(guān)系：可維護物料適用的運輸器具、倉儲器具，為運輸、備貨作業(yè)提供方便。

 

 運輸方式：海、鐵、陸、空等。

 

 工作日歷：日歷用來定義在具體的哪一天的哪一時間段內(nèi)，可以執(zhí)行什么樣的業(yè)務(wù)操作。比如裝貨、卸貨等等

 

 地點：維護地點相關(guān)的信息。維護內(nèi)容包括（公司、市、省、國家、時區(qū)、郵編、經(jīng)度、緯度、裝、卸貨順序、裝卸貨停留時間、日歷、限定該地點的承運商和車型、裝貨/卸貨口等等）

 

 區(qū)域：定義的一個地理范圍。可以將其定義為對業(yè)務(wù)有意義的任意范圍。包含所有地理層次的地點。

 

 路徑：路徑連接兩個地理地點。維護起點、終點、距離、行駛速度、限重等

 

 路線：路線可以由很多段不同的路徑組成，每段線路的運輸方式可以不同，可維護以下信息：運輸方式、承運商、費率、車型等等信息。

 

　　物流分中心可以單獨創(chuàng)建路線，需總運營商審核，審核通過后路線生效。

 

　　承運商比例：定義在一條路線上，如果存在多家承運商，每家承運商所承運的份額。

 

 合同管理：從其他系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，其中包含價格信息，是業(yè)務(wù)運作的基礎(chǔ)，同時為結(jié)算模塊提供依據(jù)

 

 結(jié)算管理：結(jié)算方式（對客戶、對承運商、對司機）、結(jié)算依據(jù)統(tǒng)計與導(dǎo)出

 

 定額管理：相關(guān)信息取自核算系統(tǒng)

 

 計費方式：提供多種承運商和客戶進行結(jié)算的方式。如按件、按體積、按重量等等。

 

 費率設(shè)定：針對不同的承運商、供應(yīng)商，設(shè)置不同時間段的費率。可按件、體積、重量、趟數(shù)、車輛出發(fā)和回程的距離收費等等。

 

 預(yù)報預(yù)警設(shè)置：設(shè)置一些預(yù)報預(yù)警控制點，維護一些條件，當(dāng)業(yè)務(wù)運作過程中，滿足該條件時，系統(tǒng)自動觸發(fā)處理機制，以郵件、短信、即時消息等方式通知相關(guān)人員。

 

 調(diào)度計劃設(shè)置：維護時差，條件可用等。用于形成車輛調(diào)度計劃。

 

 報表：報表格式的定制。

 

 GPS數(shù)據(jù)管理：車輛GPS數(shù)據(jù)導(dǎo)入、車輛GPS地圖標識、地理位置經(jīng)緯度導(dǎo)入等。

 

　　B）運輸組織管理

 

 運輸：分為集貨、干線運輸、配送、分撥、出車。

 

　　1）出車：勞務(wù)出車管理；

 

　　2）生產(chǎn)計劃：接入主機廠的一個月的鎖定的生產(chǎn)計劃、三個月的展望計劃，為供應(yīng)商生產(chǎn)、物流商的運輸、配送提供參考。可讀取郵件或手工維護。

 

　　3）要貨計劃：接入主機廠一周的要貨計劃，分發(fā)給供應(yīng)商和物流商，用于指導(dǎo)運輸、配送。

 

　　4）訂單管理：手工、集成（看板、FIS指令）、根據(jù)要貨計劃；包括：手工創(chuàng)建訂單、使用集成模塊導(dǎo)入訂單、使用模板錄入訂單、指定訂單采用固定計費方式與運輸方式，運輸設(shè)備、標識訂單裝/卸貨順序、設(shè)置有效起始/終止日期等

 

　　5）訂單確認：訂單確認功能是在形成訂單后，形成運輸計劃之前，為了確保信息的正確性，會將訂單信息通知給供應(yīng)商、集散中心、配送中心，等待確認完畢后，才可以形成運輸計劃。

 

　　6）運輸計劃生成：對多個訂單進行集合。

 

　　6.1)手動生成：當(dāng)訂單比較固定，或訂單性質(zhì)要比較特殊，可以采用手動的方式生成，要為其指定承運商，費率，計費方式，以及車型。

 

　　6.2)自動形成：選中多筆訂單，根據(jù)訂單上的信息，使用優(yōu)化算法為其生成最優(yōu)化的運輸計劃，并自動選擇車型與承運商，以及費率信息。在自動形成的時候，會進行以下的優(yōu)化處理。

 

　　a、訂單整合：系統(tǒng)可以對用戶所選擇處理的多張訂單進行合理的業(yè)務(wù)整合。將多筆小訂單拼裝成為一個運輸計劃。

　　b、路線選擇：根據(jù)優(yōu)化算法參數(shù)的設(shè)置，來選擇最優(yōu)路線。該參數(shù)設(shè)置可以是以滿足的訂單數(shù)量最多的路線為最優(yōu)路線，也可以是以能夠承載的貨物重量最重的路線為最優(yōu)路線。

　　c、車型選擇：系統(tǒng)會根據(jù)車型能夠承載貨物的總重量、總體積，以及貨物的特性，來選擇承載率最大的車型為最優(yōu)車型。

　　d、費用計算：系統(tǒng)會根據(jù)路線指定的計費方式，自動計算出運輸?shù)馁M用。

 

　　7）運輸計劃調(diào)整： 修改承運商、費率、運輸費用或者運輸設(shè)備；修改時間窗口信息

 

　　合并或者拆分運輸計劃；調(diào)整運輸計劃上各個站點的順序；重新計算運輸費用

 

　　8）運輸計劃執(zhí)行：

 

　　8.1）承運商指定車輛：

　　承運商接收到運輸計劃后，準備車輛、司機。此時，運輸計劃的狀態(tài)更新為"承運商已接收"。

 

　　8.2）司機領(lǐng)取任務(wù)：

　　司機可以進入系統(tǒng)，查看分配給自己的運輸任務(wù)，打印運輸單，開始進行運輸作業(yè)。代表運輸計劃真正開始執(zhí)行。

 

　　8.3）備貨：供應(yīng)商、配送中心、集散中心等接到提貨單后，進行備貨的時，系統(tǒng)會提供其備貨指示（包裝建議）。

 

　　8.4）包裝：在供應(yīng)商、配送中心、集散中心備貨時，系統(tǒng)在備貨單上提供備貨指示，進行備貨包裝的過程進行管理，支持條碼掃描。

 

　　8.5）裝貨/卸貨：承運商按照運輸計劃的詳細指示，在各個站點進行相應(yīng)的裝、卸貨作業(yè)，在每完成一個作業(yè)任務(wù)的時候，都要更新運輸計劃相應(yīng)站點的狀態(tài)、貨物數(shù)量等信息，以使運輸計劃具有實時性，便于客戶對貨物的運輸情況進行跟蹤查看。

 

　　8.6）接收確認：運輸計劃中每張訂單對應(yīng)的運輸作業(yè)，即先裝、卸貨作業(yè)完成后，主機廠或者其他客戶會對運輸?shù)呢浳镞M行收貨確認。這樣相應(yīng)卸貨地點的狀態(tài)更新為"收貨確認"。所有地點均接收完畢，運輸計劃狀態(tài)為“運輸完畢”

 

　　9）運輸計劃查看：客戶可以進入本系統(tǒng)，查看運輸計劃的狀態(tài)信息以及各個站點的實時執(zhí)行情況。以便對貨物的運輸狀況進行跟蹤。

 

 裝載計劃：根據(jù)車輛的容積，以及要裝載的貨物的長、寬、高等信息，計算出最優(yōu)的裝載計劃，即最節(jié)省空間的裝載計劃。為運輸計劃下面的每一輛車，提供裝載計劃

 

　　C）區(qū)域中心庫、配送庫管理

 

 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：零件、倉庫、庫區(qū)、庫位、策略、權(quán)限分配等

 

 倉儲業(yè)務(wù)管理：主要包括訂單收貨、集裝箱收貨、掏箱計劃、標簽生成、質(zhì)檢、上架、備貨、下架、轉(zhuǎn)換包裝（收或發(fā)貨時）、裝車、出門證、發(fā)運、收貨確認、結(jié)算確認、補貨、轉(zhuǎn)移、盤點、調(diào)整、統(tǒng)計分析。

 

　　收貨管理：系統(tǒng)可廣泛適用于各種不同的收貨作業(yè)環(huán)境。系統(tǒng)能夠從許多不同的來源獲得訂單信息。可以通過有依據(jù)方式收貨(使用采購訂單/發(fā)貨通知單ASN/集裝箱箱單以及拆箱計劃) 或無依據(jù)方式收貨，收貨支持手持作業(yè)，相關(guān)質(zhì)檢作業(yè)，上架存儲作業(yè)。庫存臺帳可以追查至包裝/托盤識別號級別。

 

　　庫存管理：物料移動、庫存鎖定/解鎖、庫存調(diào)整、庫存轉(zhuǎn)移、倉庫間調(diào)撥、越庫、庫存盤點、貨物跟蹤、庫存帳查詢（按物料、按物料*庫位、按LPN號、按器具、按庫位、按批號、按批號*LPN、按批號*庫位、按批號*庫位*LPN、按貨主）、補貨

 

　　出庫配送管理：系統(tǒng)可廣泛適用于各種不同的出庫作業(yè)環(huán)境，系統(tǒng)能夠從許多不同的來源獲得看板、車序信息。依據(jù)看板進行準時化配送（JIT），依據(jù)實時車序進行順序件配送（JIS）。

 

　　手持管理：系統(tǒng)在收貨、質(zhì)檢、上架、揀貨、補貨、裝車、發(fā)運等物流作業(yè)環(huán)節(jié)支持手持設(shè)備操作，提高系統(tǒng)作業(yè)效率以及作業(yè)準確率。

 

　　預(yù)裝配：支持預(yù)裝配的計劃、看板以及完工管理，記錄子件消耗與總成產(chǎn)出。

 

　　包裝：包裝管理自動決定集裝箱類型和尺寸大小以及所需貨箱的數(shù)量。它還支持多種包裝級別和相關(guān)的標簽，提高了集裝箱的使用率。支持包裝過程記錄，從包裝箱到托盤再到集裝箱多層級包裝容量跟蹤，可輸出裝箱清單。

 

　　條碼標簽：用戶能夠打印按需打印標簽，也可以由任何倉庫管理事件觸發(fā)打印。支持收貨、轉(zhuǎn)換包裝、發(fā)貨的標簽打印。

 

 內(nèi)物流：零件從倉庫運輸至生產(chǎn)線內(nèi)物流庫房，需要單據(jù)交接，系統(tǒng)將零件從存儲倉庫轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)線倉庫，再根據(jù)生產(chǎn)線發(fā)出直送工位送料單指令，備貨至生產(chǎn)線工位，并且車輛下線時，作為扣庫存點。

 

　　D）貨物跟蹤

 

　　可跟蹤貨物從起始點（供應(yīng)商、倉庫、其他客戶），一直到送達目的地，整個供應(yīng)鏈上的全程跟蹤。

 

　　E）預(yù)報預(yù)警

　

　　系統(tǒng)根據(jù)異常事件配置，實時預(yù)警和基于工作流的通知功能，有效提高業(yè)務(wù)操作的效率。例如：車輛偏航、車輛滯留、到貨逾期、收貨超時、高低儲、備貨超時、長時間未執(zhí)行的任務(wù)等等。

 

　　F）車輛調(diào)度

 

　　系統(tǒng)調(diào)度管理控制臺使倉庫管理人員、運輸配送管理人員能夠監(jiān)控和調(diào)整作業(yè)。這些調(diào)度管理人員可以通過可視圖形界面，查詢管理人工、設(shè)備任務(wù)調(diào)派，人員與設(shè)備負載一目了然，便于集中調(diào)度管理與現(xiàn)場作業(yè)指示。具有對優(yōu)先級、人工任務(wù)調(diào)派和任務(wù)下達變更的批量更新等功能。

 

　　1、行程信息：通過集成GPS，提供車輛的行駛路線，并且定位車輛當(dāng)前的具體位置。這樣便于對車輛執(zhí)行的作業(yè)有個直觀的了解。

 

　　2、裝載率：提供車輛執(zhí)行作業(yè)的全程裝載率示意圖。這樣可以對車輛的利用率有個更加直觀的了解。

 

　　通過以上這兩種數(shù)據(jù)的提供，可以對調(diào)度人員指派車輛，起到指導(dǎo)作用。

 

　　3、車輛調(diào)度計劃：根據(jù)上一個任務(wù)結(jié)束時間、地點；判斷車輛是否可用，在形成其他運輸計劃的時候，優(yōu)先考慮距離裝貨地點最近、并且時間能夠滿足的車輛。

 

　　4、中心控制車輛，司機：通過與手機短信或車載GPS進行集成

 

　　5、車輛監(jiān)控：可以通過gps，得到任一車輛的行駛路線，及其當(dāng)前的位置信息。例如：正常車輛、偏航車輛、盲點車輛、長時間不動的車輛、應(yīng)急運輸車輛、即將到達的車輛、全部車輛

 

　　G）計費

 

　　倉儲配送費：支持收貨、存儲、發(fā)貨、配送等物流事務(wù)的自動計費，可根據(jù)客戶需求定義不同的費率標準，也支持增值環(huán)節(jié)的手工計費。也可以按物料價值比率進行計費或面向供應(yīng)商的超儲計費。

　　運費： 用來維護承運商與客戶在某個期間段內(nèi)，執(zhí)行的費率。如果需要將車輛出發(fā)和回程的費用也計算進來，系統(tǒng)也可對它們產(chǎn)生的距離進行計費。

 

　　H）增值服務(wù)

 

　　提供預(yù)裝配、條碼標簽、包裝轉(zhuǎn)換管理功能。

 

　　預(yù)裝配：支持預(yù)裝配的計劃、看板以及完工管理，記錄子件消耗與總成產(chǎn)出。

 

　　包裝：包裝管理自動決定集裝箱類型和尺寸大小以及所需貨箱的數(shù)量。它還支持多種包裝級別和相關(guān)的標簽，提高了集裝箱的使用率。支持包裝過程記錄，從包裝箱到托盤再到集裝箱多層級包裝容量跟蹤，可輸出裝箱清單。

 

　　條碼標簽：用戶能夠打印按需打印標簽，也可以由任何倉庫管理事件觸發(fā)打印。支持收貨、轉(zhuǎn)換包裝、發(fā)貨的標簽打印。

 

　　I）數(shù)據(jù)集成

 

　　本項目涉及到的客戶系統(tǒng)及其他系統(tǒng)較多，例如：WMS、ERP、TDS、核算系統(tǒng)、GPS、GIS、LBS(手機定位系統(tǒng))等。

 

　　從許多不同的來源獲得采購訂單、發(fā)貨通知單、集裝箱箱單、拆箱計劃、看板、車序信息、要車訂單、集貨（要貨）計劃等等

 

　　J）KPI報表

 

　　可以量化的物流過程中的事務(wù)數(shù)據(jù)，分析出結(jié)果，提供高級分析圖表，作為物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的依據(jù)。

 

 承運商：準時率、破損率、簽單返回率、安全品質(zhì)等。

 供應(yīng)商：備貨準確率、準確發(fā)貨率、破損率等。

 倉儲商：損壞率、周轉(zhuǎn)率、備發(fā)物品的準時率、異常出庫次數(shù)、單據(jù)的差錯率等。

 集貨運輸：到達準時率、交接差錯率、出發(fā)準點率、在途遵守率、集貨裝載率、安全與質(zhì)損率。

 干線運輸：單車周轉(zhuǎn)率、在途遵守率、裝載率、早到率、遲到率、安全與質(zhì)損率。

 配送運輸：配送準時率、安全與質(zhì)損率。

 

　　K）供應(yīng)鏈門戶

 

　　為主機廠、供應(yīng)商、二次配套廠家、售后服務(wù)中心等客戶提供一個公共的信息交流平臺。查詢庫存及入、出庫帳；監(jiān)控訂單狀態(tài)；數(shù)據(jù)傳遞或溝通；發(fā)布計劃；發(fā)布要貨指令；發(fā)布取貨計劃、備貨計劃、備貨通知、備貨確認通知等功能。具體包括：

 

計劃：發(fā)布、接收、查看

訂單：發(fā)布、確認、監(jiān)控

要貨指令：發(fā)布、接收

備貨：通知、備貨確認

帳務(wù)：庫存的入、出庫帳，

庫存：全程庫存監(jiān)控，預(yù)報預(yù)警

資源查詢：集團、物流總包方、物流分中心等角色，均可查詢自身相關(guān)的物流資源信息。

 

　　2.4 項目建設(shè)及應(yīng)用狀況

 

　　該項目2009年底立項，2011年1月通過集團驗收。

 

　　一階段：與合作伙伴啟明信息公司共同調(diào)研，充分了解目前物流信息化公共平臺和供應(yīng)鏈解決方案、發(fā)展趨勢，研究系統(tǒng)主體框架，編寫系統(tǒng)設(shè)計方案，力爭達到國內(nèi)先進水平。

 

　　二階段：由啟明信息公司完成產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)實現(xiàn)工作。

 

　　三階段：試點驗證，包括：一汽吉林汽車有限公司零部件物流全面的試點實施，充分解決線旁庫的庫存嚴重積壓，緊急要件頻繁、賬物不符的問題，充分解決配送中心庫房與線旁庫房之間調(diào)撥貨物混亂的問題；后期又在一汽-大眾長春干線運輸入廠物流進行全面的試點實施，全面支持了JIT、JIS的物流配送模式，通過引入條碼、RF等先進技術(shù)，充分提高物流配送的工作效率；

 

　　四階段：專家評審、成果交付。

 

　　五階段：一汽物流其他業(yè)務(wù)點推廣應(yīng)用。

 

　　通過兩個試點的成功試點（自主、德系），對管理模式的支撐和接口集成，都已成熟。對于以后自主、德系物流系統(tǒng)的推廣，直接導(dǎo)入實施即可，實現(xiàn)管理復(fù)制；對于美系、日系品牌的物流系統(tǒng)的推廣，系統(tǒng)本身需要做少量的二次開發(fā)，而接口集成，需要做一定量的二次開發(fā)。同時系統(tǒng)支持對多個客戶的物流業(yè)務(wù)管理，即不同類型的主機廠均可在本系統(tǒng)中進行配置后，實現(xiàn)業(yè)務(wù)運作。

 

　　后期系統(tǒng)在一汽物流哈輕倉儲配送業(yè)務(wù)、一汽物流零部件調(diào)控中心客車底盤發(fā)運業(yè)務(wù)、一汽物流無錫柴油機發(fā)運業(yè)務(wù)、一汽轎車二廠市內(nèi)集荷便業(yè)務(wù)等多個分子公司或業(yè)務(wù)點成功地推廣實施。

 

　　2.5 項目創(chuàng)新點

 

 物流新技術(shù)的集成應(yīng)用創(chuàng)新

 

　　系統(tǒng)充分利用目前成熟通訊技術(shù)，實現(xiàn)GPS（Global Position System）全球定位系統(tǒng)、GIS（Geagraphy Information System）地理信息系統(tǒng)、GPRS（Gerneral Packer Radio Service ）無線分組通訊服務(wù)、GSM/SMS（Short Message Service ）短消息通訊服務(wù)等現(xiàn)代通訊技術(shù)以及BARCODE等技術(shù)在物流活動中的集成應(yīng)用，實現(xiàn)物流全面過程跟蹤與監(jiān)控。

 

 物流優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新

 

　　系統(tǒng)提供自動庫位選擇、自動批次控制、訂單批處理等多種物流優(yōu)化技術(shù)，這些優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于倉庫配送管理、集貨運輸管理模塊中，實現(xiàn)物流智能化管理。

 

 移動供應(yīng)鏈管理滿足企業(yè)級無線應(yīng)用的開發(fā)、部署和管理的要求

 

　　系統(tǒng)充分利用了Java、XML、TCP/IP 和Telnet 等標準的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來建立與移動設(shè)備無關(guān)的技術(shù)平臺，用于支持倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)的移動應(yīng)用。

 

 業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新

 

 看板拉動模式：吉汽驗證試點，解決了實際生產(chǎn)問題，充分降低內(nèi)物流庫存嚴重積壓狀況、將緊急要件減少到最低。

 根據(jù)實際生產(chǎn)拉動供應(yīng)商：充分降低第三方物流庫存嚴重積壓及短缺，對生產(chǎn)提供有力保障。

 產(chǎn)前物流解決了排序件上線的難題，制定了可行方案

 以訂單模式，拉動物流需求計劃，貫穿物流鏈條。

 完成集貨運輸?shù)难芯砍晒瑢崿F(xiàn)從無到有；

 

 

　　3 信息化實施的效益分析

 

　　P-LMS管理信息系統(tǒng)的成功開發(fā)與實施，極大的推進了一汽物流信息化的進程，企業(yè)管理、生產(chǎn)能力和經(jīng)濟效益上了一個新的臺階，同時為一汽集團管理數(shù)字化目標的實現(xiàn)起到了重要的鋪墊作用。

　　通過本項目的實施，實現(xiàn)物流資源的整合，提高物流運作效率及車輛利用率，降低物流成本，提高客戶滿意度，減少物料在運輸、倉儲、配送過程中的差錯率，提高物流人員的工作效率等。具體管理、效益提升點如下：

 

 成功對接了德系SAP、SCP、FIS等系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)與德系生產(chǎn)系統(tǒng)的無縫集成，提高數(shù)據(jù)處理的準備性、及時性，降低人工響應(yīng)時間；

 優(yōu)化理貨流程，大大縮短了JIT備貨的時間及配送的準時率，提升2.5%；

 優(yōu)化排序區(qū)補貨流程，大大縮短了JIS進行備貨的時間，提高了JIS配送的準時率；

 條碼化管理，確保了零件的批次控制，實現(xiàn)先進先出，同時提高了配送的準確率；

 優(yōu)化看板備貨，方便各個庫管員進行業(yè)務(wù)操作，節(jié)省了備貨的時間，降低了庫管員的出錯率；

 JIT和JIS異常時的發(fā)貨管理，解決了沒有發(fā)貨單據(jù)導(dǎo)致賬務(wù)混亂的情況，加強了庫存事務(wù)的追蹤和檢索能力；

 基于內(nèi)物流的物料需求拉動指示，理順內(nèi)物流與存儲庫之間的調(diào)撥作業(yè)，完善內(nèi)物流與生產(chǎn)線交接方式,零件從收貨到裝車各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控；

 器具入出及返回管理，明確了器具的流量，可依據(jù)運單監(jiān)控器具返回情況，大大提高了器具的流通使用率；

 與供應(yīng)商、客戶進行賬務(wù)核對的準確性和及時性得到很大提高；

 

 

　　4 信息化過程中存在的主要問題和困難

 

　　通過P-LMS系統(tǒng)實施過程中，遇到的問題與困難，總結(jié)如下：

 

　　1.與主機企業(yè)的業(yè)務(wù)劃分

　　一汽物流作為一汽集團的核心物流企業(yè)，意在為主機企業(yè)提供全面的三方物流服務(wù)，但由于貨物的產(chǎn)權(quán)管理關(guān)系等諸多原因，部分主機企業(yè)往往將他們關(guān)注物流業(yè)務(wù)進一步延伸，甚至提供軟件終端給物流公司，物流公司提供簡單的勞務(wù)。不能充分發(fā)揮三方物流管理職能和有限資源的整合利用，軟件實施效果有限。

　　2.主機企業(yè)數(shù)據(jù)共享程度

　　在訂單、看板等物流信息指令方面，主機企業(yè)數(shù)據(jù)共享程度不一，有的根本不對外開放，造成數(shù)據(jù)采集困難，人工作業(yè)量大，實施效果受到影響。另外主機企業(yè)生產(chǎn)、物流相關(guān)系統(tǒng)五花八門，接口形式多樣，集成技術(shù)支撐有限，在合資企業(yè)、國外系統(tǒng)問題突顯。

　　3.物流相關(guān)標準

無論是國家、行業(yè)以及集團，目前汽車物流相關(guān)標準極為有限，除自主體系外，在一汽合資的企業(yè)又很多，有德系、日系、美系等，在物流術(shù)語上都不統(tǒng)一，這給信息化實施帶來的諸多不便。

 

　　4 信息化發(fā)展經(jīng)驗

 

　　通過P-LMS系統(tǒng)實施，充分認識到信息化對物流發(fā)展的重要性，在建設(shè)過程中總結(jié)了如下幾點經(jīng)驗：

 

　　1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持

 

　　對如何搞好物流信息化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和信息部門的負責(zé)人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰(zhàn)和機遇。毫無疑問，領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員的支持是企業(yè)物流信息化建設(shè)的保證。企業(yè)應(yīng)該充分認識到企業(yè)物流信息化是企業(yè)技術(shù)進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。物流信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及企業(yè)的組織機構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎(chǔ)等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正的能夠支撐信息化發(fā)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。企業(yè)應(yīng)用計算機與其說是技術(shù)問題，不如說是管理問題更恰當(dāng)，即人們通常所說的“三分技術(shù)、七分管理”。每一個信息化建設(shè)項目的實施都蘊涵著管理的創(chuàng)新。通過信息化建設(shè)可以不斷提高管理水平和人員素質(zhì)，提高企業(yè)的競爭能力，在市場競爭中獲得更大的利潤和成功。企業(yè)物流信息化建設(shè)涉及硬件、軟件、物流管理等方方面面的問題，應(yīng)該以與企業(yè)經(jīng)營、管理的實際需求和發(fā)展目標相適應(yīng)為依據(jù)，制訂物流信息化建設(shè)的規(guī)劃。

 

　　2.與軟件供應(yīng)商形成長期合作發(fā)展戰(zhàn)略

 

　　企業(yè)發(fā)展信息化不是簡單采購一個商品，不是“一錘子買賣”。企業(yè)信息化建設(shè)需要與供應(yīng)商長期合作，不斷對軟件進行改善、升級與推廣，否則隨著時間的推移，業(yè)務(wù)的變更，軟件漸漸地不適應(yīng)企業(yè)新的業(yè)務(wù)需求而最終被遺棄。一汽物流與啟明信息公司建立了長期合作戰(zhàn)略。啟明信息公司作為國內(nèi)唯一一家專門從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務(wù)的高科技企業(yè)。公司的主營業(yè)務(wù)包括兩大領(lǐng)域：一是面向汽車整車企業(yè)及其上游零部件配套企業(yè)、下游汽車經(jīng)銷商及服務(wù)商，開展以汽車業(yè)管理軟件為核心的軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成及技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)；二是面向汽車整車制造商、汽車運輸企業(yè)和汽車駕駛者，提供汽車電子產(chǎn)品研發(fā)制造、系統(tǒng)集成及增值服務(wù)業(yè)務(wù)。一汽物流在辦公系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心、桌面服務(wù)、運輸監(jiān)控等方面與啟明信息公司全面合作，相互信認，使企業(yè)信息化得以長期持續(xù)發(fā)展。

 

　　3.信息系統(tǒng)選型重實效，堅持自主原則

 

　　企業(yè)發(fā)展信息化有一個誤區(qū)，認為上國際大品牌軟件一定好，但事實上往往是花了很多錢買了一堆不適用的東西，后期維護成本又高，有苦不能說。企業(yè)信息化注重的是實際應(yīng)用效果，不是一定要好的，而是要找一個適合的。國內(nèi)企業(yè)管理有自身的特點，不象國外相關(guān)標準、制度健全，管理規(guī)范，國外軟件在國內(nèi)自然有“水土不服”的“毛病”。由于國內(nèi)企業(yè)管理物點，造成無論是國內(nèi)、國外軟件都要有一個客戶化的過程，誰能以更低成本、更快響應(yīng)速度根據(jù)企業(yè)需求提供定制化服務(wù)是我們軟件選型必須重點考慮的。國外供應(yīng)商在定制化服務(wù)上提供的資源往往有限且成本高，他們過多精力與資源放在對客戶的“促銷”活動中，后期往往找一個合作伙伴來應(yīng)對，給企業(yè)的印象是國外軟件概念好、功能強、價格貴、用不起。在我國物流是一個薄利行業(yè)，我們覺得堅持自主、堅持適用、注重實效、看性價比是軟件選型的基本原則。

 

　　6 下一步信息化計劃與建議

 

　　一汽物流信息化一直支持服務(wù)于一汽集團物流業(yè)務(wù)做大做強的需要，根據(jù)汽車物流業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標來確定信息化建設(shè)方向。未來，企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容將重點體現(xiàn)如下幾個方面：

 

　　1.應(yīng)用推廣

　　目前P-LMS已在多個子公司及其業(yè)務(wù)點進行了試點應(yīng)用，并取得了很好的應(yīng)用效果。今年還要在一汽云南紅塔倉儲配送、軸齒中心工業(yè)園的物流業(yè)務(wù)、豐越新工廠等物流配套項目上推廣。

　　2.自動化

　　物流信息系統(tǒng)目前與設(shè)備的結(jié)合應(yīng)用仍有較大的發(fā)展空間，從長遠來看要結(jié)合業(yè)務(wù)的標準化和機構(gòu)化進程，進一步提高物流作業(yè)自動化水平。

　　3.智能化

　　物流信息系統(tǒng)后續(xù)還要拓展更多的智能服務(wù)，不斷通過信息化手段改進業(yè)務(wù)流程，與結(jié)算系統(tǒng)互通，實現(xiàn)物流、信息流、資金流進一步統(tǒng)一。通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析與提取，形成物流KPI報表，指導(dǎo)業(yè)務(wù)決策。

　　4.平臺化

　　對于異地應(yīng)用，目前系統(tǒng)還采用分布式部署方式。伴隨集團物流資源整合進程，未來通過系統(tǒng)改進并與一汽物流信息系統(tǒng)平臺融合，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)全面集中管控，為一汽集團提供全面物流業(yè)務(wù)支撐。