1月6日，極兔速遞在港交所公告，2024 年第四季度包裹量合計 73.92 億件，同比增長 32.5%，日均包裹量 8030 萬件。

　　2024 年包裹量合計 246.46 億件，同比增長 31%，日均包裹量 6730 萬件。2024 年各地區表現如下：中國市場第四季度包裹量合計 59.145 億件，同比增長 27.4%；2024 年累計包裹量 198.012 億件，同比增長 29.1%，日均包裹量超5400萬件。東南亞市場第四季度包裹量合計 14.031 億件，同比增長 62.5%；2024 年累計包裹量 45.632 億件，同比增長 40.8%，日均包裹量超1200萬件。新市場第四季度包裹量合計 0.744 億件，同比增長 0.1%；2024 年累計包裹量 2.812 億件，同比增長 22.1%。無論是包裹量還是營收，極兔今年在各個市場都呈現出顯著的增長態勢。盡管面臨著諸多挑戰，如股價波動、競爭壓力、監管問題等，但極兔依然在不斷努力拓展市場、優化運營。上半年，極兔在2024半年報中，再次交出亮眼成績單。凈利潤首次轉正，從去年同期虧損6.7億美元，到今年盈利3102.6萬美元；并實現經調整凈盈利6324.8萬美元，經調整EBITDA達3.5億美元，大增795.6%。從財報來看，極兔上半年能夠實現扭虧為盈，主要原因就是在中國市場首次實現了盈利。數據顯示，上半年極兔在中國市場收入約30億美元，同比增長約36%；經調整EBITDA達到2億美元，經調整EBIT首次轉正，達到5959.5萬美元。極兔方面表示，這主要得益于公司上半年的單票快遞收入保持相對穩定，單票快遞成本持續下降。極兔在2020年重返中國市場時，恰逢快遞行業價格戰正酣。為了迅速拓展業務量，極兔采取了以價格換市場的策略，導致單票收入一度處于較低水平。同時，極兔還積極收購百世和豐網的快遞業務，并不斷投入和整合物流基礎設施建設，這些舉措也帶來了較高的成本。然而，從今年開始，極兔在中國區的經營狀況發生了顯著變化。得益于各個環節的精細化管控和運營優化，以及整體網絡實力與效率的不斷提升，極兔的單票成本下降了約6%，降至0.32美元，而單票收入則達到了0.34美元，實現了單票收入覆蓋單票成本，扭虧為盈成為水到渠成的結果。更為值得一提的是，極兔在中國市場的業務量呈現出迅猛的增長態勢。財報顯示，今年上半年，極兔在中國的包裹數量同比增長37%，達到88.4億件，市場份額也提升至11%，增速在行業內位居前列。這樣的成績，離不開極兔基礎物流設施的逐步完善，以及差異化的市場打法。

       運營方面，財報顯示極兔網絡合作伙伴和網點數量有所減少，但優化了網絡結構。東南亞網絡合作伙伴數量減少 800 至 1700 個，中國減少 500 至 6000 個；東南亞網點數量減少 500 個至 19100 個，中國減少 900 個至 9800 個，新市場網點數量增加 900 個至 2300 個。轉運中心數量增加，總數為 238 個，其中東南亞 120 個，中國 83 個，新市場 35 個。干線車輛數量增加，東南亞增加 1300 輛達到 4600 輛（自有車輛達 1700 輛），中國市場增加 900 輛達到 7100 輛（自有車輛達 4900 輛），新市場增加 10 輛達到 220 輛。已建成 279 套自動化分揀線，中國市場數量尤為突出，達到 226 套。自有車輛比例的提升增強了運輸的自主性和穩定性，而分撥中心的自動化分揀線提高了包裹處理效率。從行業標準來看，極兔的分撥中心處理能力和車輛運輸效率在同行業中處于較高水平，為其業務增長提供了有力保障。市場方面，面對對三通一達等長期占據主導地位的企業，極兔通過低價策略和差異化服務找到了市場突破口。其在下沉市場的布局與電商平臺的緊密合作，為行業提供了新的發展思路。例如，在農村電商物流領域，極兔通過整合當地資源，持續下沉市場深耕助農領域，開設農特產品專線，國內快遞進村覆蓋超過 22 萬個村莊，幫助眾多農特產品進城銷售，并建立了一套可行的物流配送模式，促進了農產品的上行和工業品的下行，推動了城鄉物流的雙向流通。

　　在快遞行業，產能及運營是硬實力的體現，而聰明的市場策略則是在激烈市場中尋找增量的智慧體現，在這兩方面，極兔的動作打法真實推動了業務量的持續增長。

　　然而，在當前的激烈競爭環境中，“僅有低價”、“以價換量”的傳統打法對快遞業務量的增長助力已微乎其微。提升服務能力，已成為快遞行業發展的核心要務。行業的競爭焦點，歸根結底在于如何最高效地調配運力和人力資源，將單均成本降至最低。即在保持定價不變的情況提供下更具競爭力的高質量服務，同時保證利潤水平，實現規模效應與盈利的良性循環。

　　回看極兔快遞的每一步發展，都體現著堅決和果斷。但是對于極兔而言，要實現盈利與業務的持續增長，未來的道路仍充滿挑戰與考驗。