近日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布消息稱，馬士基新的物流倉(cāng)庫(kù)將在杜伊斯堡（全歐洲最大的內(nèi)陸物流中心之一）開(kāi)工建設(shè)。馬士基指出，從杜伊斯堡可以快速到達(dá)法蘭克福、阿姆斯特丹、科隆/波恩和Düsseldorf的航空貨運(yùn)樞紐。同時(shí)，杜伊斯堡也是連接地中海和亞得里亞海門戶的歐洲重要物流樞紐。

　　據(jù)介紹，在43000平方米的倉(cāng)庫(kù)中，馬士基將提供包括交叉碼頭、托盤存儲(chǔ)和供應(yīng)鏈上的所有增值服務(wù)——從清關(guān)到拼箱和拆箱。

　　德國(guó)開(kāi)發(fā)商Goldbeck International將于2023年第三季度為馬士基完成位于杜伊斯堡-沃爾蘇姆的物流倉(cāng)庫(kù)。該倉(cāng)庫(kù)84臺(tái)裝卸平臺(tái)每年將處理多達(dá)32000個(gè)40英尺集裝箱的客戶貨物。

　　此外，另有110000平方米的物業(yè)面積也是杜伊斯堡（Duisport）港口的一部分，與萊茵河有直接的水路連接。除了已規(guī)劃的50000平方米的開(kāi)放空間外，它還提供擴(kuò)展儲(chǔ)備。

　　值得關(guān)注的是，2022年第二季度，馬士基在全球開(kāi)設(shè)了5個(gè)新的物流倉(cāng)庫(kù)，總面積為178000平方米，在全球范圍內(nèi)增加了226個(gè)倉(cāng)庫(kù)和340萬(wàn)平方米的總活躍容量。未來(lái)幾個(gè)月，馬士基還計(jì)劃在歐洲開(kāi)設(shè)幾個(gè)額外的倉(cāng)庫(kù)。

　　如今，馬士基是一家質(zhì)量更高、更具彈性、更有利可圖、增長(zhǎng)更快的企業(yè)，比2016年馬士基開(kāi)始轉(zhuǎn)型成為全球集裝箱物流集成商的時(shí)候要快得多。馬士基在第二季度，營(yíng)收增長(zhǎng)至217億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）和息稅前利潤(rùn)（EBIT）分別為103億美元及90億美元，自由現(xiàn)金流增加到68億美元。第二季度凈利潤(rùn)為86億美元，上半年凈利潤(rùn)為154億美元。過(guò)去十二個(gè)月投資資本回報(bào)率 (ROIC) 為 62.5%。

　　- 全球物流業(yè)供需基本面的持續(xù)擁堵和錯(cuò)位增加了運(yùn)費(fèi)前景的不確定性。在需求方面，急劇上漲的消費(fèi)價(jià)格實(shí)際上降低了家庭收入，導(dǎo)致消費(fèi)者調(diào)整支出計(jì)劃。此外，俄羅斯烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)削弱了全球需求前景通過(guò)能源和其他商品價(jià)格加劇了通貨膨脹，并大大增加了不確定性，消費(fèi)者和商業(yè)情緒疲軟、房地產(chǎn)市場(chǎng)放緩和金融狀況趨緊表明，整體衰退風(fēng)險(xiǎn)正在進(jìn)一步上升。

　　- 2022年，全球集裝箱需求預(yù)計(jì)將保持在+/-1%的低端水平，下行風(fēng)險(xiǎn)占主導(dǎo)地位，而空運(yùn)和陸上物流需求預(yù)計(jì)將在2022年保持更強(qiáng)勁。在供應(yīng)方面，供應(yīng)商交貨時(shí)間仍然很長(zhǎng)，包括陸側(cè)貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能約束何時(shí)會(huì)緩解仍不確定。

　　- 歐元區(qū)商業(yè)活動(dòng)出人意料地收縮遠(yuǎn)低于所有預(yù)期，原因是制造業(yè)加速下滑以及服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)幾近停滯。俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)通過(guò)更高的能源和大宗商品價(jià)格增加了全球通脹壓力，歐洲和許多新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在是最容易受到戰(zhàn)爭(zhēng)影響的國(guó)家。

　　- 7月美國(guó)商業(yè)和消費(fèi)者信心急劇惡化。為應(yīng)對(duì)通脹，美聯(lián)儲(chǔ)近期加息0.75%，進(jìn)一步加大了美國(guó)住房市場(chǎng)的下行壓力和整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

　　- 繼2022年第一季度與2021年第一季度相比下降1.7%之后，第二季度全球集裝箱量下降了2.3%，集裝箱貿(mào)易現(xiàn)在低于新冠大流行前的趨勢(shì)。北美從遠(yuǎn)東的集裝箱進(jìn)口量在第二季度下降了約1.0%，但總體水平仍處于高位。歐洲消費(fèi)量為受高通脹和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者信心的影響，歐洲從遠(yuǎn)東的集裝箱進(jìn)口在第二季度下降了5.2%。

　　- 航空貨運(yùn)業(yè)在第二季度仍然受到運(yùn)力限制，盡管商業(yè)航空業(yè)的運(yùn)力比去年同期增加了3.5%，但仍遠(yuǎn)低于2019年的水平。集裝箱船隊(duì)在第二季度末達(dá)到2540萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2021年第二季度相比增長(zhǎng)3.9%。閑置船隊(duì)略有增加，但在2022年第二季度仍保持在1.1%的低水平，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸行業(yè)仍正在與陸側(cè)中斷和瓶頸作斗爭(zhēng)。擁堵導(dǎo)致的船舶延誤以及部署從較短的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易到較長(zhǎng)的東西向貿(mào)易的持續(xù)構(gòu)成轉(zhuǎn)變繼續(xù)對(duì)2022年第二季度的有效供應(yīng)增長(zhǎng)構(gòu)成壓力。

　　- 集裝箱行業(yè)的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)仍然較高，反映出擁堵，盡管第二季度的現(xiàn)貨/短期/短期合同價(jià)格相對(duì)于第一季度有所下降。部分下降反映了正常的季節(jié)規(guī)律。在第二季度，訂單量占全球船隊(duì)的28%，而在第一季度末，訂單量?jī)H占全球船隊(duì)的26%。

　　- 海運(yùn)業(yè)務(wù)上，馬士基繼續(xù)與主要客戶合作，為合同客戶提供額外的靈活性和空間，以幫助其應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的波動(dòng)。由于持續(xù)關(guān)注客戶穩(wěn)定性和彈性，長(zhǎng)期合同量的份額增加到72% (70%)，其中目前簽署了超過(guò)190萬(wàn)FFE的多年協(xié)議。

　　- 數(shù)字表明，馬士基目前有400個(gè)新客戶正在進(jìn)行實(shí)施導(dǎo)入業(yè)務(wù)。物流業(yè)的增長(zhǎng)可以說(shuō)馬士基這十年最大的機(jī)遇。這意味著，十年之內(nèi)的某一天物流方面的業(yè)務(wù)將比今天在海運(yùn)方面的業(yè)務(wù)更大。

　　- 預(yù)計(jì)在第三季度內(nèi)完成LF物流的交易。假設(shè)在8月底完成LF交易，馬士基有望實(shí)現(xiàn)物流收入150億美元，并在今年實(shí)現(xiàn)10億美元的基本息稅前利潤(rùn)。

　　- 全球物流商業(yè)地產(chǎn)足跡持續(xù)擴(kuò)大，并開(kāi)設(shè)了五個(gè)新倉(cāng)庫(kù)（凈）等于178,000平方米，增加了226個(gè)倉(cāng)庫(kù)和340萬(wàn)平方米的總活躍倉(cāng)儲(chǔ)能力。