圖片由小編攝于勝芳工廠

        快遞，現在已經成了我們生活中一個重要部分，說離不開也許有點夸張，但它的確成了人們生活中必不可少的環節，大街上每天都有快遞小哥穿梭于大街小巷，走家串戶地為消費者們辛苦地服務著。

那么我們與快遞甚至與物流到底是一個什么關系呢？

        小編是這樣理解的：

        不得不承認大物流是非常智慧的，它的平臺的建成，構建成了一個與民眾息息相關大網，它的結構在小編看來就像一個世型的多米諾骨牌，而最終啟動者是消費者，消費者們在享受服務的同時，點啟了多米諾也就是大物流的運行。

        在中國這個消費大群體里，幾乎每天每時每刻都有人在點啟它，中國有13億人口之多，不用每個成年都去點啟它，也可以想象這是一個多么龐大點啟量，物流行業何愁不進步，不發展，不狀大呀，這終將注定了大物流的更加拓寬市場，同時也刺激著大物流市場的競爭不斷。

        8月31日，小編去訪友，他開了一個化工廠，邀我們去他的工廠參觀，在河北省勝芳的一小鎮上，街道不算寬，只供兩輛車對向行駛，而就是這樣的一條小街上卻車水馬龍般地排走著一輛輛地物流車，而街道的兩旁林立著多家工廠，大片的廠房，間或物流公司，朋友告訴我們，他們當地的人因為這些工廠的建立經濟都是非常富有的，這樣的工業發展造福了他們的村鎮，不僅提高了他們的物質生活，更使他們的教育與精神面貌也有了大大的提升。

        當我問到那些夾雜在其中的物流公司時，他笑著對我們說，這就是生存鏈條，當他們初建成工廠的時候，這些物流公司就已經緊隨其后的建起來了，對于工廠來說是物流公司提供的服務使工廠與客戶之間的距離縮短并貨物暢行，而對于物流公司來講這些大面積的化工廠也同樣成就了物流公司的建成盈利發展。他們是相輔相成的。那么，物流公司可不可以被認為是生產商的衍生行業呢！

        這樣看來，物流行業應該是被動的，這就形成了有需求才會有服務，而主動方更會在需要服務的時候而進行對比，哪家信譽高，哪家行程快，哪家服務態度更好，這就挑起了物流行業之間的無聲爭斗不斷，在管理上，設備上，服務上都要不斷地升級才不會被同業擠下去，只有在同業中出類拔萃才能走得更穩更遠。

        曾鳴（阿里學術委員會主席）曾這樣說：‘商業模式的創新，從本質上來說，是針對用戶價值做的加減乘除......'至于這個算數怎么做，就要看他們八仙過海，各顯神通了。