中國的鋼鐵消費量近些年來呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。在1990年到2000年的10年間，中國粗鋼消費量占全球的比重由9.7%增加到16.4%；從2000年到2007年的7年間，中國粗鋼消費量占全球的比重又進一步從16.4%增加到32.4%。中國穩(wěn)摘世界鋼鐵龍頭的桂冠。

　　但是，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在物流成本上一直存在過高的現(xiàn)象，與發(fā)達國家8%左右的物流成本相比，我國高達20%左右的物流成本增加了整個產(chǎn)業(yè)鏈的支出。破解我國鋼鐵物流的難題，對我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的作用。

　　一、中國鋼鐵物流運行模式分為三大模塊：原材料采購運輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷售物流

　　1．原材料采購運輸

　　鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

　　2．鋼鐵生產(chǎn)物流

　　鋼鐵生產(chǎn)的特點決定，鋼鐵生產(chǎn)過程中物流管理必然服務于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強計劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對應，并標識清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關心的問題。由于鋼鐵生產(chǎn)過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計劃，這需要借助信息技術的力量。在未來幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過程中的標準化，將會是中國鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點。

　　3．產(chǎn)成品銷售物流

　　一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)在已經(jīng)有各類鋼鐵加工配送中心近300個。在未來的幾年內(nèi)，對大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢就是鋼鐵營銷體系的建立完善，會有越來越多的實力型企業(yè)將現(xiàn)有的營銷網(wǎng)絡改造成為干線運輸加區(qū)域配送的合理模式。
　　
　　二、中國鋼鐵物流面臨難題

　　1．鋼鐵業(yè)投資過熱惡果顯現(xiàn)

　　由于近幾年來中國鋼鐵業(yè)的利潤較高，全國各地掀起了投資鋼鐵生產(chǎn)的熱潮。據(jù)資料顯示，2000年我國鐵、鋼、材產(chǎn)量分別為1.31億噸、1.28億噸和1.31億噸，到2005年我國鐵、鋼、材產(chǎn)量分別達到了3.30億噸、3.52億噸和3.97億噸；“十五”期間年均增長分別為22.36%、20.32%和24.73%，大大高于“九五”時期的6.25%、4.47%和7.92%的增長水平；2007年又分別達到4.69億噸、4.89億噸和5.65億噸，比2000年增長3.58倍、3.81倍和4.29倍。我國2007年的鋼產(chǎn)量比世界排名第二的日本、第三的美國、第四的俄羅斯、第五的印度、第六的韓國、第七的德國、第八的烏克蘭之和還多。

　　鋼鐵產(chǎn)能的激增使我國鋼鐵價格持續(xù)走低。同時，出口和進口鐵礦石的增加，不但為我國鋼鐵業(yè)引來了更多的國際貿(mào)易爭端，而且也使我國的交通運輸不堪重負。

　　2．物流管理無法滿足降低成本的需求

　　中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應鏈有很大的降低物流成本的潛力。但是，由于中國鋼鐵企業(yè)整體上沒有很好的市場信息把握能力，對世界上主要的礦石供應商和鋼材進口國缺乏足夠的影響能力，在采購和銷售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。另一方面，由于近年來中國鋼鐵的出口額不斷增加，歐美已經(jīng)對我國鋼鐵的出口揮起“反傾銷”的大棒。

　　3．結(jié)構性矛盾突出，支撐條件已全面緊張

　　雖然我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了長足的進步，但是結(jié)構性矛盾至今依然突出，這主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構、技術結(jié)構、企業(yè)的組織結(jié)構等方面，尤其是我國高技術含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品還不能滿足國內(nèi)市場需求，我國在大量出口鋼材的同時每年還需要大量進口這些鋼材。

　　另一方面，由于我國實行的是投資與出口并重的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在爭奪有限的基礎資源，作為支持鋼鐵業(yè)發(fā)展的水、電、煤、交通運輸、港口碼頭等資源已經(jīng)全面緊張。可以講，中國鋼鐵企業(yè)要想繼續(xù)大規(guī)模的擴張，今后走的更多的將是資本市場。

　　三、破解鋼鐵物流難題，保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　針對鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的各種矛盾，我們需要及時破解，方能確保我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。首先，我們要控制國內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)能，及時淘汰落后產(chǎn)能；其次，讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)向上下游擴展，打造可控的供應鏈；最后，要通過信息化與抱團經(jīng)營，共同面對國際市場，增強在國際市場上的話語權。