當前，有效降低全社會物流成本已成為重中之重，中國數(shù)聯(lián)物流的任務不僅是促進互聯(lián)互通，更是要降低物流成本。當然，各物流企業(yè)在降本上都下了功夫，取得了效果，但這只是企業(yè)個體的降本，而不是全行業(yè)的系統(tǒng)的降本，只有中國數(shù)聯(lián)才能擔負起全行業(yè)降本的重任。

　　技術(shù)降本前途無量，毫無疑問，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術(shù)，實現(xiàn)物流行業(yè)的智能化、網(wǎng)絡化、可視化，是有效降低整體物流成本的核心。過去，各企業(yè)都有所動作，比如中國物流旗下中儲智運利用北斗、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過智能算法和智慧運營手段，對在途車輛實時可視化跟蹤，合理規(guī)劃運輸路線，有效提升物流運輸效率。

　　再比如，快遞企業(yè)早在多年前就開始布局數(shù)智化，以探索和實踐降低物流成本的新路徑，京東有“超腦”，順豐有“豐知”，但由于同質(zhì)化內(nèi)卷嚴重，各自為陣打造“信息繭房”導致效果并不明顯。

　　從全行業(yè)角度來看，物流效率低下、信息不對稱、資源錯配等問題依然存在，直接導致我國社會物流總費用居高不下，為物流企業(yè)業(yè)務開展乃至自身發(fā)展帶來許多問題，歸根結(jié)底是因為沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，暢通的互聯(lián)。

　　從數(shù)據(jù)角度說，物流企業(yè)單打獨斗，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，雖然去年開始拆墻，比如阿里引進了京東物流，但沒有全行業(yè)、跨行業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，堵點很多，造成數(shù)智化不能充分發(fā)揮作用，資源浪費，降本效果不明顯。

　　中國數(shù)聯(lián)物流的成立，就是針對上述問題，通過構(gòu)建國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，促進物流資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源這類核心資產(chǎn)的共享和利用，從而改善物流行業(yè)的數(shù)據(jù)孤島問題，精準發(fā)力，助力物流降本增效。

　　通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，中國數(shù)聯(lián)將對貨物流轉(zhuǎn)過程進行精準預測和智能調(diào)度，以大幅減少運輸時間和成本；基于全面的數(shù)據(jù)分析，中國數(shù)聯(lián)物流將幫助企業(yè)更好地掌握市場需求變化，實現(xiàn)供應鏈上下游的協(xié)同優(yōu)化和高效運作。

　　中國數(shù)聯(lián)物流將深入挖掘物流大數(shù)據(jù) “富礦”，實現(xiàn)物流過程的可視化、透明化和智能化，運用智能算法優(yōu)化運輸路線；對路況、天氣、貨物需求等海量數(shù)據(jù)的實時分析，制定最佳運輸路線……

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年中國社會物流總費用超過17萬億元，占GDP的比重約為14.6%，在國家倡導，企業(yè)努力的情況下，2023年這一數(shù)據(jù)降為14.4%，也就是說，一年的努力，只降低了0.2個百分點，效果是不明顯的。按此速度，要實現(xiàn)央辦、國辦要求的到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右是不可能的，因此，要從全局和戰(zhàn)略高度對有效降低全社會物流成本作出部署，而中國數(shù)聯(lián)物流的建立，就是這一部署的重要內(nèi)容。

　　我國社會物流成本遠高于發(fā)達國家的平均水平，發(fā)達國家是6%~8%，就是東南亞發(fā)展中國家也大多在10%左右，這當然有其客觀因素——我國是世界第二大經(jīng)濟體，是制造業(yè)強國、貿(mào)易大國，貨物大進大出，物流費用占比相對較高，但也不能忽略物流資源沒有得到有效的配置的問題，市場主體“小散弱”造成物流供應鏈服務發(fā)展不足，降本不明顯。

　　由于數(shù)據(jù)不通，技術(shù)應用率低，物流資源沒有得到有效的配置，加重了物流成本，比如我國多式聯(lián)運的效率不高，沒有建立完善的多式聯(lián)運體系和基礎設施體系，不同功能的軟硬件難以無縫對接，加大了貨物的在途時間和相關(guān)費用。

　　現(xiàn)在是每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費是14.6元，如果在2027年達到國家要求的，有0.9個百分點的降幅，相當于降低全社會物流總費用超過1萬億元，轉(zhuǎn)化成物流企業(yè)利潤，那是一筆十分可觀的數(shù)字。有人預測到2025年，通過中國數(shù)聯(lián)平臺實現(xiàn)的物流效率提升，有望幫助全社會物流成本降低1-2個百分點，對應節(jié)省成本數(shù)千億元。

　　中國數(shù)聯(lián)物流不是單個節(jié)點來降低成本，而是帶動全鏈條資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本，挖掘數(shù)據(jù)的潛能，為企業(yè)釋放更大利潤空間。社會物流成本的大幅降低，將有效降低國民經(jīng)濟運行成本、提升制造業(yè)競爭力、促進生產(chǎn)力布局優(yōu)化完善。

　　3、中國郵政

　　中國郵政自共和國成立起就發(fā)揮著重要的基礎性和戰(zhàn)略性社會作用，扮演著無可替代的社會公共服務角色，樹立了“國之大者”的品牌形象與擔當。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，中國郵政是快遞行業(yè)的“底牌”，根正苗紅的獨特基因，是其他民營快遞品牌遠不能比的。

　　一個日益有競爭活力的郵政物流企業(yè)，正刺激整個市場邁向品質(zhì)競爭。比如低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要央企的帶頭，中國郵政出資1億元成立無人機公司，與另一央企巨頭中國通號簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先布局這個賽道。

　　中國郵政還擔負著國家的“郵權(quán)”，是一個主權(quán)國家的象征之一，中國主權(quán)延伸到哪里，中國郵政的普遍服務就提供到哪里。

　　三、目標很一致

　　三大物流國家隊，使命各有不同，但目標是一致的，那就是心懷“國之大者”，立足主責主業(yè)，服務國家戰(zhàn)略。概括地說，就是”服務現(xiàn)代流通，保障國計民生“，目前是對構(gòu)建“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局提供有力支撐，踐行新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　三大物流國家隊，互為表里的，戰(zhàn)略融合。中國數(shù)聯(lián)物流的股東與中國物流集團的股東有重復，而中國物流還是中國數(shù)聯(lián)的投資者，而中國物流旗下的華貿(mào)物流與中國郵政速遞物流簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進全球樞紐，全球國際化運輸網(wǎng)絡建設。

　　1、推動行業(yè)升級

　　三大物流“國家隊”的形成，將對物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，其標準化的流程和服務，對國內(nèi)民營物流企業(yè)有著示范作用，將為物流行業(yè)帶來全新氣象和改變，激發(fā)行業(yè)新動能，促進行業(yè)升級和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　物流“國家隊”將奠定與之相匹配的行業(yè)地位和影響力，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中充分發(fā)揮支撐輻射示范帶動作用。在競爭格局方面，其先進的技術(shù)與創(chuàng)新的運營模式，為行業(yè)樹立了全新標桿；在產(chǎn)業(yè)升級上，促進物流各環(huán)節(jié)深度融合，加速傳統(tǒng)物流向智能化、數(shù)字化、協(xié)同化轉(zhuǎn)型。

　　物流“國家隊”能夠最大程度調(diào)動核心資產(chǎn)、撬動多方巨頭資源，不僅對我們消費者熟知的，已有30余年歷史的快遞企業(yè)來新風，更在于對大宗商品物流，國際物流帶來大發(fā)展的機會。