具體地說，中國物流集團的使命主要有兩條，一是打造國際競爭力的央企，二是實現(xiàn)大宗貨物物流現(xiàn)代化，為我國提升重要大宗商品價格影響力提供基礎支持。

　　中國物流集團，作為唯一以綜合物流為主業(yè)的中央企業(yè)，自起步之初，就樹立對標世界一流，打造“中國物流”品牌，成為具有全球競爭力的“世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團”的戰(zhàn)略目標。

　　中國物流集團作為我國物流的先鋒隊和主力軍，守護中國物流陣地，推動中國物流行業(yè)與國際接軌，提升中國物流行業(yè)的國際競爭力，并繪制了路線圖——《中國物流集團有限公司加快建設世界一流企業(yè)實施方案》，構(gòu)建了“123456”發(fā)展戰(zhàn)略框架，選定對標對象，確定對標指標，踐行對標行動，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略，最終目的，不僅是要自身成為世界一流物流企業(yè)，更是要培育世界一流的企業(yè)集群。

　　我國物流企業(yè)在世界上競爭力不強的原因之一是物流行業(yè)的集中度不高，數(shù)據(jù)顯示，中國物流企業(yè)前10強收入總和占物流業(yè)總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業(yè)，“小而全”的問題嚴重。

　　從物流產(chǎn)業(yè)層面觀察，目前中國物流產(chǎn)業(yè)依然比較分散，而產(chǎn)業(yè)不斷走向集約化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，國家在政策上引導專業(yè)化整合，支持培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，推動物流企業(yè)做強做優(yōu)做大，更好形成規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化優(yōu)勢，而中國物流的建立，就是實現(xiàn)這一國家意志的重要工具。

　　中國物流集團著眼于加快國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，對中央企業(yè)物流業(yè)務實施專業(yè)化整合，解決企業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出、關鍵技術“卡脖子”、核心競爭力不足等問題。做優(yōu)存量，鞏固提升既有業(yè)務；做大增量，積極培育新業(yè)務。同時強調(diào)“不要沒有利潤的收入、不要沒有現(xiàn)金流的利潤”，努力打造了一批利潤過億、若干利潤過10億的經(jīng)營單元。

　　在國際上占有優(yōu)勢，需要在國內(nèi)具有強大的基礎，中國物流集團積極融入國家“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系建設，依照國家物流樞紐規(guī)劃，匹配建設物流樞紐基地，充分發(fā)揮集團海量業(yè)務數(shù)據(jù)和豐富應用場景優(yōu)勢。

　　“國貨國運”提法早已深入人心，但在國際物流上，我國某些方面技不如人，使這一提法沒有落到實處，隨著國家隊的入場，特別是中國物流集團的強勢崛起，國貨國運必將落到實處。

　　中國物流集團對標的產(chǎn)品，主要是世界級大宗商品，如工農(nóng)業(yè)原料，大宗制造業(yè)產(chǎn)品，戰(zhàn)略儲備物資……依托鐵路物資供應鏈業(yè)務、大宗商品供應鏈業(yè)務，持續(xù)完善與產(chǎn)業(yè)布局相適應的大宗貨物物流網(wǎng)絡。

　　與世界一流企業(yè)相比，中國物流集團還存在比較明顯的短板弱項，如海外物流網(wǎng)絡不健全、部分資源配置效率不高、先進物流技術應用不充分等。為此，集團已啟動海外物流網(wǎng)絡布局規(guī)劃編制論證工作，將完善海外物流基礎設施和國際物流通道建設；組建投資運營和資產(chǎn)管理兩大平臺公司，實現(xiàn)資源的有效聚合和要素的合理流動；成立中國物流集團研究院，加強科研經(jīng)費投入，著力提升科技創(chuàng)新、行業(yè)研究分析能力。

　　總之，提高核心競爭力是國有企業(yè)成為世界一流企業(yè)的根本之道，中國物流集團聚焦提高核心競爭力和增強核心功能，集中推進持續(xù)創(chuàng)新能力和價值創(chuàng)造能力，打破國際物流壁壘，引領中國物流深度融入全球供應鏈體系，重塑世界物流格局。

　　2、中國數(shù)聯(lián)

　　中國數(shù)聯(lián)物流信息集團的使命，有兩條，一是國家級的的互聯(lián)互通，二是降本增效。從公司名稱里就突出了“數(shù)據(jù)聯(lián)合”的本質(zhì)，核心功能是實現(xiàn)物流與數(shù)據(jù)科技的深度融合，從而推動數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的深度融合。也就是說，業(yè)務模式將圍繞數(shù)據(jù)科技展開，通過整合和分析物流領域的大數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供智能化、精準化的解決方案。

　　不可否認，包括中國物流在內(nèi)的國企、民企，都推進了物流業(yè)務數(shù)智化建設，比如中國物流集團啟動的“流云”工程，建設的“物流運力交易共享平臺”，都是以“物流核心數(shù)據(jù)”為抓手的；順豐、菜鳥、京東等代表性快遞企業(yè)都具有豐富的數(shù)據(jù)與技術，但更多是基于自身發(fā)展考慮，注重在“點”的突破，未能形成大規(guī)模數(shù)據(jù)共享及利用，導致基礎數(shù)據(jù)難獲取、主體信息壁壘難破除、數(shù)據(jù)資源共享機制未建立。

　　從全行業(yè)來看，物流數(shù)據(jù)來源廣泛，但往往分散在不同的系統(tǒng)和平臺中，難以形成統(tǒng)一的力量和高效利用，這導致了數(shù)據(jù)資源的浪費和價值的低估，限制了物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程。

　　由于數(shù)據(jù)采集標準不統(tǒng)一、設備精度差異等原因，物流數(shù)據(jù)的準確性和完整性存在較大問題，這直接影響了數(shù)據(jù)的分析和應用效果，使得企業(yè)難以從數(shù)據(jù)中獲取有價值的信息和洞見。所以說，中國物流行業(yè)盡管數(shù)據(jù)量龐大，但大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式上，缺乏對數(shù)據(jù)的深度分析和利用能力。

　　而中國數(shù)聯(lián)是國家級別的行業(yè)數(shù)據(jù)搜集、管理、運用的巨無霸平臺，核心在于實現(xiàn)不同領域的資源共享和開發(fā)利用，賦能整個行業(yè)，著重于‘面’，聚焦于數(shù)據(jù)資源整合，關注重點在于應用場景，同時也消除各企業(yè)重復建設平臺帶來的成本浪費現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)已成為驅(qū)動各行各業(yè)變革的核心要素，數(shù)據(jù)的應用和挖掘?qū)τ谔嵘\營效率、優(yōu)化資源配置、降低物流成本具有至關重要的作用，然而這一切的基礎是互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)資源共享。

　　中國數(shù)聯(lián)物流，整合公路、鐵路、水路、航空、口岸等領域的數(shù)據(jù)資源，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和開發(fā)利用，依托大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術，構(gòu)建國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，提供物流數(shù)據(jù)分析、預測、優(yōu)化等功能，為物流企業(yè)、貨主、政府部門等提供決策支持。

　　來自五湖四海、各行各業(yè)的物流數(shù)據(jù)匯聚一堂，經(jīng)過精密算法和智能模型的深度剖析，化作一道道精準的指令，指引著物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)。從國際物流視野看，中國數(shù)聯(lián)物流，憑借強大的數(shù)據(jù)整合與資源調(diào)配能力，打破跨境物流信息壁壘，優(yōu)化國際物流線路，提升貨物轉(zhuǎn)運效率，增強我國物流企業(yè)在國際舞臺的話語權(quán)與競爭力，助力中國物流深度融入全球供應鏈體系。

　　中國數(shù)聯(lián)物流將積極參與物流行業(yè)標準的制定工作，推動行業(yè)規(guī)范化、標準化發(fā)展，這將有助于提升行業(yè)整體的互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的集中管理和高效利用，提升物流行業(yè)的整體效率和競爭力。

　　互聯(lián)互通的另一方面是數(shù)據(jù)安全，在風云變幻的國際局勢下，物流數(shù)據(jù)安全已然成為關乎國家安全的戰(zhàn)略高地，中國數(shù)聯(lián)物流集團依托雄厚的技術實力，精心構(gòu)建起堅如磐石的網(wǎng)絡安全防護體系，運用先進的加密算法、智能的入侵檢測系統(tǒng)、高效的漏洞修復機制，全方位守護物流數(shù)據(jù)。