其實(shí)，快，并不等于好，這幾年國(guó)內(nèi)興起了一股時(shí)效攀比風(fēng)，各快遞企業(yè)試圖在凸顯自身服務(wù)質(zhì)量方面操縱一種認(rèn)知，即時(shí)效快就是服務(wù)好。然而快遞的時(shí)效不是以快為核心，而是以“準(zhǔn)”為核心，順豐死磕小時(shí)級(jí)別速度，它帶來(lái)的邊際效應(yīng)卻在逐步減弱。
目前用戶體驗(yàn)優(yōu)化在于“可感知”，快，應(yīng)該是響應(yīng)客戶需求的快，以及與科技同步的快，只有及時(shí)、恰當(dāng)?shù)妮敵龇闲枨蟮墓┙o，才是所有快的根本，不應(yīng)盲目追求快，快遞企業(yè)應(yīng)在準(zhǔn)時(shí)，在安全感和鏈路可視化跟蹤上下功夫。
三通一達(dá)，京東物流，包括郵政的提速，于順豐而言，快已經(jīng)不再是順豐賺錢的唯一法寶，順豐在進(jìn)步，以中通為代表的通達(dá)系，在快遞時(shí)效、服務(wù)方面的進(jìn)步也不容忽視。
二是重新認(rèn)識(shí)加盟制。就第三方快遞來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)順豐是直營(yíng)模式的翹楚，那么，中通則是加盟模式的典范，可稱為快遞雙雄。兩家企業(yè)都采用的是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，順豐多年來(lái)主打自營(yíng)高品質(zhì)快遞的理念已經(jīng)深入人心，中通則一直采取的是量大價(jià)優(yōu)的加盟商模式，只不過(guò)，二者都在各自的領(lǐng)域做到了極致。
然而，今天的中通，已不是過(guò)去的那種松散的加盟企業(yè)，而是打造了“非直營(yíng)的直營(yíng)化體系”，中通推出了“全網(wǎng)一體化”的新策略來(lái)推動(dòng)加盟制變革，通過(guò)股權(quán)置換結(jié)合現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)姆绞剑瑢⒓用撕献魃剔D(zhuǎn)變?yōu)楣竟蓶|。
中通較早就意識(shí)到自建基建的重要性，通過(guò)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸車隊(duì)，不僅構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全過(guò)程的精準(zhǔn)把控。隨著中通快遞進(jìn)入百億件時(shí)代，它對(duì)快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入一直都不吝嗇，大手筆建場(chǎng)地、投資設(shè)備、鋪設(shè)末端……行業(yè)內(nèi)不少人調(diào)侃稱其為“基建狂魔”。
截止至2023年末，中通的自營(yíng)分揀中心數(shù)量占總分揀中心的比重高達(dá)91.9%，直營(yíng)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)，2021年起自有干線車輛占比100%，構(gòu)筑起了中通相比于直營(yíng)的強(qiáng)大“底盤(pán)”。
然而就出海來(lái)說(shuō)，中通在柬埔寨當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占比大概在20%，主要以加盟為主，10%是直營(yíng)點(diǎn)，90%是加盟商。
在成為綜合物流服務(wù)商上，順豐走得較快。順豐圍繞物流生態(tài)圈，持續(xù)完善服務(wù)能力，業(yè)務(wù)拓展到快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)。
順豐自建機(jī)場(chǎng)。鄂州機(jī)場(chǎng)的投用，使順豐在航空與國(guó)際方面的布局獲得一大助力，不可否認(rèn)，中通在航空物流上還是短板，三通一達(dá)之一的圓通，出色的業(yè)績(jī)，除了快遞業(yè)務(wù)改善原因，也不能忽視圓通航空等帶來(lái)的貢獻(xiàn)。
加盟快遞，能否擁有客機(jī)，這一點(diǎn)已得到圓通的驗(yàn)證，因此，中通布局航空貨機(jī)，是有先例，也是有條件的，只是現(xiàn)在還沒(méi)有這么做，但要與順豐爭(zhēng)雄，這一課必須補(bǔ)，就是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也不是不可以擁有，圓通正在建嘉興貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。
圓通可擁有航空板塊，中通其實(shí)也可擁有，不久的將來(lái)，不排除中通有長(zhǎng)航程全貨機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，在航空方面進(jìn)行布局。
順豐在綜合實(shí)力上上升的很明顯，體現(xiàn)在順豐的多板塊運(yùn)作取得了比較大的成績(jī)，更深遠(yuǎn)地說(shuō)，順豐正在向兩個(gè)方向擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)鏈，即向上做電商和第三方支付，向下做零售，順豐在快遞行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到上下游，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
當(dāng)然，順豐也有過(guò)多重嘗試，像當(dāng)年的順豐優(yōu)選和順豐嘿客，業(yè)態(tài)雖然很超前，但也是無(wú)疾而終，豐富企業(yè)生態(tài)的路子，如果走不好，會(huì)成為標(biāo)新立異，導(dǎo)致走彎路。順豐從多維度構(gòu)筑行業(yè)護(hù)城河的舉措，是要投入很多資源的，許多布局在短期內(nèi)甚至難以見(jiàn)到成效。
至于中通，在生態(tài)建設(shè)上也發(fā)力很大，創(chuàng)始人賴梅松在2022年就指出，穩(wěn)步推動(dòng)各生態(tài)板塊業(yè)務(wù)發(fā)展，力爭(zhēng)在未來(lái)的5年里，打造出綜合物流服務(wù)能力的護(hù)城河，從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)走向絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)。
中通不斷拓展多元化業(yè)務(wù)，構(gòu)建了包括快遞、零擔(dān)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈及商業(yè)解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)體系。為此，中通在2023年出臺(tái)了一個(gè)“五年計(jì)劃”，未來(lái)5年里，中通將全面打通快運(yùn)、冷鏈、國(guó)際、云倉(cāng)等業(yè)務(wù)，這基本上是照著世界最強(qiáng)的快遞公司打了個(gè)樣。
中通是這么說(shuō)的，也是這么做的，2021年，中通云倉(cāng)已在全國(guó)建立起一張倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)；在冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)方面，中通2022年推出“鯨”坑計(jì)劃，根據(jù)每個(gè)區(qū)位不同特點(diǎn)，深化加盟商布局，致力于在全國(guó)搭建門到門的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
中通正在進(jìn)行生態(tài)圈的打造——從快遞+快運(yùn)的雙輪驅(qū)動(dòng)，到“冷鏈+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品，以及云倉(cāng)+商業(yè)+傳媒+末端門店的場(chǎng)景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通。
如果比較順豐與中通的向綜合物流服務(wù)商的進(jìn)階之路，二者有明顯的區(qū)別。順豐比較激進(jìn)，從上而下，沒(méi)有一個(gè)新概念是順豐追不上的，比如低空經(jīng)濟(jì)，人工智能等；順豐的激進(jìn)還表現(xiàn)在收購(gòu)上，收購(gòu)美國(guó)夏暉以及德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)，嘉里物流等。
而中通，相對(duì)來(lái)說(shuō)，發(fā)展還是很穩(wěn)健的，“穩(wěn)”字當(dāng)頭。在生態(tài)版圖拓展上，中通延續(xù)了穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，更多的是內(nèi)生式穩(wěn)健發(fā)展；而順豐除了內(nèi)生，更依靠外延收購(gòu)加速布局，這除了經(jīng)營(yíng)策略原因，也與自身體量相關(guān)。
不過(guò)，順豐從2022年就提出可持續(xù)健康發(fā)展，從追求規(guī)模、追求件量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量，通過(guò)內(nèi)部整合，實(shí)現(xiàn)資源協(xié)調(diào)與共享，提升競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模，取得戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)。
在物流生態(tài)建設(shè)中，順豐和中通相比，是占上風(fēng)的，難怪有人說(shuō)，順豐比中通值錢的地方，源于它在物流服務(wù)商前面加了兩字“綜合”，產(chǎn)品矩陣完整，場(chǎng)景應(yīng)用范圍廣，這是其在市場(chǎng)上唯我獨(dú)尊的氣勢(shì)與身份。
更深的生態(tài)，或者是“綜合”的高度，是供應(yīng)鏈，B端企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈需求將成為快遞企業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的一大紅利，因此，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈?zhǔn)潜厝悔厔?shì)。
頭部的快遞物流企業(yè)也確實(shí)都在入局，甚至深耕多年，而順豐，從單一的快遞業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸，積極拓展B2B市場(chǎng)，深入打造一套完整的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中通當(dāng)前的供應(yīng)鏈布局主要從主業(yè)出發(fā)，以倉(cāng)配服務(wù)為主，加速布局供應(yīng)鏈板塊，模式是中通快運(yùn)+中通云倉(cāng)+中通金融。
結(jié)語(yǔ)：順豐在進(jìn)步，然而，中通也在進(jìn)步，并且穩(wěn)健而快速，所以，未來(lái)的民營(yíng)快遞的“一哥”之爭(zhēng)，也會(huì)更加充滿懸念。不管要提醒的是，快遞企業(yè)從依靠機(jī)遇把握和資源的規(guī)模化投入的舊增長(zhǎng)模式，向依靠創(chuàng)新和內(nèi)生動(dòng)能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)的模式轉(zhuǎn)型，中通與順豐，都要過(guò)這一關(guān)。
