越來越多的香港消費者涌入內地山姆會員店、Costco、盒馬等線下場景，而部分消費者不想帶貨過關，需要快遞服務。順豐速運就針對香港消費者在深圳山姆購物后不想帶貨過關的需求，推出山姆深港半日達服務。

　　大灣區正在深化，聯系更加緊密，快遞也應借此東風，獲得增量，同時，也促進大灣區的合作的快捷與深化。內地快遞的入駐促進了香港物流行業的升級與發展，推動了區域經濟一體化進程，為跨境電商和零售業的發展注入了新的動力。

　　今年5月14日，順豐宣布其服務正式上線，在粵港澳大灣區內實現跨城及同城能力對接，滿足粵港澳大灣區各市產業帶和商業往來的需求。

　　總之，香港不完善的物流體系，在一定程度上限制住了電商的發展，但也為內地的各大電商平臺提供了合適的切入點。實際上，電商進入香港，是在用快遞“搶占”香港市場。

　　因此，京東這次的15億元的投入，菜鳥的10億投入，重點是放在自營快遞體系的建設上，試圖用極致的快遞性價比來搶灘香港這片商機，事實也證明，優質的物流體驗也反哺電商在港澳售單量的增長。

　　香港已然成為各行各業的“開疆拓土”的必爭之地了，電商進入香港是如此，快遞進入香港也是如此，各大快遞企業紛紛進軍香港市場，這一趨勢背后是市場潛力的吸引與國際化戰略的推動。

　　二、各顯其能爭地盤

　　業界有人擔心，快遞進入香港，能否打開一片天地呢，取得較好的效果呢？美團入港的事例，給業界吃了一顆定心丸。

　　去年5月，美團在香港地區推出外賣平臺KeeTa，很多人以為，KeeTa在香港地區可能會因為水土不服而戰績慘淡，結果卻讓人感到意外，截止2024年3月，KeeTa訂單量的市占份額達到44%，成為香港地區第一大“餐飲外賣”平臺，表現出色。

　　而就快遞來說，京東內部消息，京東快遞在香港一年里，日均攬派快遞量增長24倍，內地與香港互寄快遞量增長16倍，整體快遞業務量達到雙位數增長。

　　快遞進入香港，能否復制內地成熟的商業模式，這需要辨證地看。各大快遞公司本身在內地積累了豐富的各具特色的配送經驗，進入香港市場后，只需要稍作調整，就可以實現內地模式和香港市場的無縫對接，這是毫無疑問的。

　　菜鳥憑借在復雜多變的電商市場中累積的豐富經驗，在港已經建立起柔性供應鏈能力，這種靈活適應的能力，令菜鳥能夠更快捷、更有效地回應市場需求變化。

　　隨著粵港澳大灣區的建設不斷推進，香港與內地的經濟聯系將更加緊密，當下香港流行一句話：“就算你不去深圳，深圳也會來找你。”正反映了這一趨勢，國內快遞可以充分發揮其在國內市場的經驗和優勢，拓展香港市場。

　　同時，進入香港，又不得拘泥于內地的經驗，畢竟香港與內地有差異，各大快遞在香港布局也在“創新”，最明顯的標志是品牌創新：順豐同城以“SoFast”品牌登陸香港，翻譯成中文就是“如此的快”，簡單、直接，不僅很香港，也與內地品牌形成區隔，而美團外賣以KeeTa品牌入港。

　　是否用國內的品牌，還是設立新品牌，需要入港的快遞企業認真考慮，似乎各有利弊：用內地品牌，可延續品牌的知名度，一進場就自帶光環；設新品牌，可起一個符合香港習慣的品牌名稱，拉近與香港民眾的距離，更有不吃老本，立新意，打大仗的意味。

　　然而內地快遞企業在競爭中培養的優秀基因，還是應該繼承的，在什么地方也是寶貴的財富。基因決定了你擅長做什么，同時也在很大程度上影響著企業的進攻姿態和戰略著力點。

　　例如，順豐同城的順豐烙印，深深刻在順豐同城的基因里，其成長離不開與順豐整個集團體系的協同，即使在香港，順豐同城SoFast依托順豐香港（SFHK）APP實現即配業務落地，直接觸達順豐香港已有的廣泛用戶基礎。

　　進軍香港明顯是擺好了陣仗，準備大干一場，然而，香港與內地還是有較大的區別的，各快遞公司在布局香港時，也因地制宜，各顯其能。

　　快，是內地快遞的符號，針對香港本地物流的“慢”，各快遞公司都在“快”上作文章，去年10月，京東物流全面升級京東快遞港澳服務，實現最快四小時送達，送貨上門及夜間派送等，夜間派送時間最晚延長至晚上22點，為白天不便收貨的用戶提供了個性化的送貨服務。

　　而菜鳥在香港推出“次日達，晚到必賠”服務，順豐的跨境集貨轉運平臺“順豐集運”也全面升級，為香港地區用戶打造“全港可上門，最快當日達”，都是在“快”上作文章。

　　內地各快遞龍頭，在香港的拓展，也具有內地符號。京東快遞，延續內地的傳統，開設全新的快遞運營中心，實現全自營運營模式；并在香港、澳門推行 “微笑面單”，也就是內地的陷隱私面單，只還過在打×的地方，換成了笑臉 (^_^) 代替，更具人性化。

　　更有特點的是，在香港，京東物流落地首個供應鏈產業基地，客戶在香港所需的貨物可備貨至供應鏈香港產業基地，并根據門店需要進行及時配送補貨；另一方面，香港消費者也可以通過多個線上平臺下單，相關產品便可在供應鏈香港產業基地進行生產、出庫，并由京東快遞小哥送貨上門。

　　作為淘天的菜鳥，跟隨其進入香港，針對香港取快遞，需要坐幾十分鐘的大巴車，逾期沒拿還需要繳納一定的費用，而送貨上門，則需要花費大概20港幣的配送費用，菜鳥推出的特色服務是自提。

　　菜鳥的香港自提點及自提柜數目增至800個，到年底預計會有超過1000個自提點柜，一定程度上覆蓋全港，菜鳥自營的自提點遍布香港大街小巷，憑借此，菜鳥便可將配送服務的觸角延伸到香港居民的家門口，構建300米寄件圈。

　　內地快遞與本土品牌的聯合也是開拓香港市場的一條捷徑，電商如此，快遞也是如此。比如，淘寶聯合香港本地的合作伙伴信和集團，將在香港油尖旺區中港城投入建成約4000平方米的線上線下家具家體驗館；而菜鳥在香港，也與多個電商平臺及品牌商家開展合作，正式在香港開通了本地快遞服務。

　　京東物流為了滿足香港地區消費者的多元化需求和購物體驗，11.11前夕，與香港郵政達成戰略合作，雙方共同推出香港郵政“自取”業務，京東快遞寄送的到港快遞，可以在香港119間本地郵政局及162個智郵站進行提取。

　　今年8月7日，香港貨航與中通快遞集團簽署戰略合作備忘錄(MoU)，香港貨航將為中通快遞提供貨機托管服務及貨機包機服務等。

　　上面說過，越來越多的香港人開始在國內各大電商平臺搶購商品，這種現象被稱為“反向海淘”，針對這種現象，集運作為一種新興的物流方式在香港被廣泛使用，“集運”顧名思義就是將多個包裹合并成一批，然后統一運輸。