“‘十二五’是我國齒輪行業(yè)發(fā)展的黃金期。”中國齒輪專業(yè)協會會長李大開表示，未來十年，行業(yè)應加快朝“由大變強”的目標邁進。

　　在11月底召開的齒輪協會2010年年會上，他一再表示，調結構、上水平是行業(yè)“十二五”期間的重要任務，也是目前行業(yè)亟待扭轉的關鍵問題。

　　把握四個變革

　　在李大開看來，“十二五”期間，是我國經濟社會發(fā)展極其關鍵而特殊的時期，也是全球政治經濟格局必將發(fā)生重大變化的時期，在新的歷史起點上的齒輪行業(yè)必須要把握四個變革。

　　一是經濟全球化與貿易保護主義的博弈。

　　“特別值得注意的是，少數國家挑起的貿易保護主義，有可能引發(fā)全球范圍內的貿易保護。”李大開認為，目前經濟全球化和貿易保護主義正處于博弈階段，但趨勢應是經濟全球化。

　　同時，后金融危機時代，人民幣面臨著升值的巨大壓力。這意味著進出口格局將產生新的變化，更多的國際產品將進入中國與國產品牌直接競爭。李大開提醒說，我國齒輪企業(yè)必須要在競爭中走向成熟。“未來的競爭格局將是集團化趨勢明顯，行業(yè)集中度提高；國際大企業(yè)重心轉移，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內競爭國際化加劇；國外企業(yè)越來越重視中國元素，未來將專門研發(fā)針對中國市場的產品。”

　　二是信息化和工業(yè)化融合及由此帶來的技術變革。

　　“我們應采取有效措施，用信息技術改造提升齒輪行業(yè)，改變我國齒輪產品檔次低和經濟效益不高的狀況。”他舉例說，如使用自動化、智能化設備，降低成本和能源消耗；推動計算機集成制造系統(tǒng)等在齒輪行業(yè)的應用，形成強大的先進裝備制造體系等。

　　三是競爭更加激烈，產業(yè)融合成為大勢所趨。

　　隨著全球一體化的到來，關聯度越來越高的產業(yè)需要面對越來越多的共同課題，需要建立廣泛的合作。而這種合作已不再僅是提供產品這么簡單。“將從源頭上打破產業(yè)之間壁壘，以行業(yè)需求為導向成為產業(yè)之間融合發(fā)展的新趨勢。”李大開介紹說。他認為，為達成通過產業(yè)融合推動技術創(chuàng)新的目的，行業(yè)間應從技術、標準和法規(guī)、信息服務與軟科學研究、品牌推廣等方面全方位合作，合理利用雙方的資源，進行前瞻性產品的設計與開發(fā)，確保我國自主創(chuàng)新技術的適用性和領先性。

　　四是低碳經濟發(fā)展模式的變革。

　　目前低碳化已成為制造業(yè)發(fā)展的主題。隨著越來越多的國家主體做出低碳化承諾，節(jié)能減排將是企業(yè)下一步技術發(fā)展的方向。行業(yè)也應抓住低碳經濟的機遇，提前介入混合動力、燃料電池、電機電子等新能源技術的研究；進一步挖掘傳統(tǒng)能源的潛力，大力發(fā)展再制造等技術，推動產業(yè)實現綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展。
著力解決三大問題

　　在李大開看來，齒輪行業(yè)“十二五”規(guī)劃要著力解決的行業(yè)主要問題，可以概括為：“發(fā)展方式粗放、產品供給不均衡、產業(yè)結構失調。”

　　“其具體表現首先為產業(yè)集中度低，專利產品數量低，高技術含量、高附加值產品數量低，企業(yè)技術研發(fā)投入低。”他進一步解釋說。

　　“我國零部件行業(yè)高度分散，發(fā)展方式粗放。前100強企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，僅有10多家零部件企業(yè)的銷售規(guī)模超過10億美元，遠低于其他國家的集中度。這是很可悲的。”李大開感慨道。

　　面對銷售額高達數百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。“必須要實現集團化、社會化發(fā)展，在關鍵零部件領域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力。”他表示。而零部件產業(yè)形成規(guī)模化競爭優(yōu)勢，最有效的途徑莫過于戰(zhàn)略聯盟和兼并重組。

　　其次，產品供需矛盾比較突出，低端產品供大于求，高端產品由于產品開發(fā)不足，供應滯后，配套程度低。

　　以汽車零部件為例。占國內零部件企業(yè)總數超過80%的本土企業(yè)，銷售額卻只占20%，且產品90%集中在低端。同時，重生產、輕開發(fā)已成為中國汽車零部件企業(yè)的通病。據李大開透露，國內多數零部件企業(yè)的開發(fā)費用不足銷售額的1%，而國外企業(yè)一般在3%至5%左右。我國絕大多數零部件企業(yè)的產品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。同時，我國汽車零部件關鍵技術幾乎被外資企業(yè)所壟斷。汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)產量所占比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。在外資擠壓下，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。“技術滯后已成為我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的最大障礙。因此，無論是立足國內還是進入國際市場，中國零部件企業(yè)必須提高研發(fā)能力，開發(fā)核心技術，打造自主品牌。”李大開強調說。

　　再次，人才隊伍建設與產業(yè)發(fā)展不相適應，從業(yè)人員整體素質有待提高。

　　李大開給出了一組數據。目前，我國創(chuàng)新型科技人才隊伍的現狀不容樂觀，尤其是拔尖人才和領軍人才嚴重不足：在158個國際一級科學組織及其包含的1566個主要二級組織中，參與領導層的我國科學家僅占總數的2.26%。科技部的一項統(tǒng)計表明，全國高層次科技創(chuàng)新人才僅有1萬名左右，高層次自主創(chuàng)業(yè)人才在全部創(chuàng)業(yè)人才中僅占20%。

　　“必須要充分實施‘人才工程’，戰(zhàn)略，以才得財。”他表示，應緊緊抓住人才培養(yǎng)、人才引進、人才使用三個環(huán)節(jié)，加強人才隊伍建設，逐步形成年齡層次合理、專業(yè)結構匹配、以行業(yè)領軍人物為引領、以復合型人才為骨干、以專業(yè)執(zhí)業(yè)人才為主體、以經驗豐富的專家隊伍為支撐的行業(yè)人才梯隊。