甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

　　甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關物流企業帶來了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸的快速發展。

　　發展“甩掛運輸”是趨勢，甩掛運輸的先進就在于它符合生產力發展規律，可以按照生產要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續運行到另一個甩掛運輸場站作業的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會意義重大。

　　甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應提高車輛每運次的載重量，從而提高運輸生產效率。與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著特點，可以產生可觀的經濟效益和良好的環境效果。

　　首先，能夠有效節約資源。在相同的運輸條件下，汽車運輸效率的高低取決于汽車的載重量、技術速度和裝卸時間三個主要因素。道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應提高車輛每趟次的載質量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物采用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車輛停駛和貨物出庫的時間，加快了貨物周轉的速度，創造了時間效益；其次，促進多式聯運的發展。為提高運輸效率，發達國家從上世紀40年代就開始多式聯運。由牽引車將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車或貨船上進行轉運。到達目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車運至堆場，這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實現“門到門”運輸。

　　甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，具有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開發”等開發戰略的實施，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程項目開工建設，都將激發道路甩掛運輸的市場需求量。

　　甩掛運輸，市場需要迫切，貨運資源豐富，技術基本成熟，急需政策支持。2010年以來，甩掛運輸發展政策實現新突破，補助資金逐步落實，場站基礎設施逐步完善，技術推廣應用步伐加快，運營組織模式得到優化。

　　目前，甩掛運輸已經得到了國家政府部門的高度重視，交通運輸部、財政部明確今后每年從車購稅資金中安排專項資金支持甩掛運輸發展。2012年上半年，交通運輸部、國家發改委又篩選了一批試點項目給予資金支持。截至目前，首批26個甩掛運輸試點項目全面啟動，40個甩掛運輸站場已經全部動工；新購置牽引車和半掛車4225輛；試點項目共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通一定規模的甩掛運輸作業線路130多條，已輻射全國20多個省份。甩掛運輸試點一年半來的運行成果逐步顯現，車輛運行效率穩步提升，節能減排取得效果，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普遍達到了80%左右，遠高于社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。

　　甩掛車輛享受通行費優惠等政策也有望落地。國務院辦公廳2011年12月下發的《關于進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》明確要求切實落實甩掛運輸推薦車型車輛的有關通行費優惠政策。甩掛運輸車輛基本都是國際標準集裝箱車輛或大型廂式貨車，甩掛運輸企業都是規模化運營的大型企業，是繳納通行費的大客戶，符合通行費優惠的政策要求。交通運輸部明確表示，此項政策務必于今年年底前落實到位，利用通行費的杠桿調節作用全面帶動甩掛運輸發展。

　　甩掛運輸企業間的協作也在加強。，,4月27日,山東、遼寧、吉林、黑龍江、河北、內蒙古、天津等省區市簽署了環渤海灣甩掛運輸聯盟協議。4月28日又簽署了山東省甩掛運輸聯盟協議。通過組建甩掛運輸聯盟,引導運輸企業之間加強合作,有效整合物流資源,推進集約化經營。運輸企業自身也在組建聯盟。通過組建甩掛聯盟模式可很快形成甩掛運輸網絡。

　　國家級有專項資金支持，又有通行費優惠支持，同時甩掛運輸還能帶來運輸效率提升，這對貨運企業而言是難得機遇，企業可以積極申請試點專項資金，積極參與甩掛運輸推廣。