日前，在針對(duì)全國(guó)1000名網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)調(diào)查中，記者了解到，網(wǎng)購(gòu)客戶針對(duì)電子商務(wù)服務(wù)的不滿中，來自對(duì)物流的抱怨率達(dá)到了60%。從今年6月份凡客誠(chéng)品的道歉門事件、新蛋、京東商城等企業(yè)針對(duì)爆倉(cāng)事件向顧客道歉的事件中體現(xiàn)出物流已成電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的生死線。在摔了無數(shù)跟頭之后，電子商務(wù)的淘金者開始冷靜下來思考提升自身物流水平的方法，并掀起來以淘寶、京東商場(chǎng)、樂淘為代表的建倉(cāng)熱，其中不乏盲從者。博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康針對(duì)這種情況發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“物流能折射出企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力，電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展需要重視供應(yīng)鏈的整合能力，消滅供應(yīng)鏈上的信息 ‘黑洞’。”

　　供應(yīng)鏈整體信息共享實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的水晶夢(mèng)想

　　理想中的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l晶瑩如水晶，能夠清楚的看出物流、信息流、商流的透明鏈條。咨詢公司埃森哲在他出具的一份報(bào)告中稱“對(duì)于每個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)來說，其供應(yīng)鏈管理水平一般來說都大大超出同行業(yè)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。供應(yīng)鏈整合能力的佼佼者，MBA課程中的經(jīng)典案例ZARA，作為時(shí)尚的追風(fēng)客，他做到了將巴黎時(shí)裝周剛剛發(fā)布的時(shí)尚元素用三個(gè)星期的時(shí)間傳遞到世界各地。它強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理以及背后支撐的信息系統(tǒng)，是確保其在‘追風(fēng)’中獲得豐厚回報(bào)的最有力保證。供應(yīng)鏈管理水平正是這些企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　從本質(zhì)上講，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高度協(xié)同，需要借助信息化實(shí)現(xiàn)商流、物流和信息流的無縫銜接。而實(shí)現(xiàn)三者的高度無縫連接，就需要以行業(yè)市場(chǎng)化改革為根本，滿足客戶日益增強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)需求，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，降低整體物流運(yùn)行成本。這對(duì)物流與營(yíng)銷系統(tǒng)間的銜接和互動(dòng)提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調(diào)度與訂單結(jié)轉(zhuǎn)的統(tǒng)一、配送單據(jù)處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認(rèn)與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。各大電子商務(wù)公司建倉(cāng)熱體現(xiàn)出了中國(guó)物流資源整合能力存在很大的欠缺，而自建物流動(dòng)輒上億的資本投入增加了電子商務(wù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。更談不上規(guī)模效應(yīng)中獲得的好處了。

　　從總體上來說，中國(guó)供應(yīng)鏈整合能力的提升是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，早在2005年，沈國(guó)康就提出建立基于供應(yīng)鏈協(xié)同的信息化系統(tǒng)，對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化的管理。消除供應(yīng)鏈上的信息“黑洞”，成就“水晶”夢(mèng)想。

　　揭秘供應(yīng)鏈上的信息“黑洞”

　　毫無疑問，信息化驅(qū)動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。然而，現(xiàn)實(shí)中我們看到的卻是資源驅(qū)動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)企業(yè)將大量資本投向了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，而物流基地的投入又催生了很多物流企業(yè)的發(fā)展；我們有的時(shí)候看到物流產(chǎn)業(yè)被政策驅(qū)動(dòng)，郵政法律直接規(guī)定快遞企業(yè)的生死空間，道路法規(guī)嚴(yán)重影響運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格……盡管物流產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)老板都說信息系統(tǒng)很重要，但是我們得承認(rèn)，信息系統(tǒng)還完全說不上已經(jīng)在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)整體起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。

　　如果簡(jiǎn)單地把物流分成倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸，可以發(fā)現(xiàn)，哪怕是小企業(yè)，也用進(jìn)銷存管理著自己的庫(kù)存，換句話說，80%以上的企業(yè)都知道自己的倉(cāng)庫(kù)里有什么。然而，哪怕是最大的企業(yè)，也很難知道自己的貨物在哪輛車上，現(xiàn)在是什么狀況。然而，恰恰公路運(yùn)輸幾乎是一切商業(yè)物流必須經(jīng)過的環(huán)節(jié)。

　　在中國(guó)的物流行業(yè)，每天五百萬輛貨運(yùn)車輛在運(yùn)行，其中80%以上的業(yè)務(wù)活動(dòng)通過電話來調(diào)度和監(jiān)控，通過現(xiàn)金交易來實(shí)現(xiàn)完全手工的結(jié)算。80%以上的運(yùn)輸活動(dòng)只有你到了成千上萬個(gè)沒有電腦的調(diào)度室里，親耳去聽聲音洪亮的調(diào)度告訴你，你才知道自己的貨物究竟現(xiàn)在在哪里，80%的運(yùn)費(fèi)結(jié)算過程只有你到了成千上萬個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，親手翻動(dòng)抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用到底是如何發(fā)生的。信息的不對(duì)稱構(gòu)成了一個(gè)巨大的黑洞，不確定性最高、費(fèi)用最高的基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)沒有辦法共享跟蹤監(jiān)控信息，沒有辦法共享結(jié)算信息。這個(gè)巨大的黑洞只有信息進(jìn)，沒有信息出。

　　這個(gè)信息黑洞不解決，什么供應(yīng)鏈協(xié)作，什么資源優(yōu)化，什么智能調(diào)度，都是紙上談兵。這個(gè)信息黑洞不解決，運(yùn)輸作為一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)無法成為可跟蹤、可監(jiān)控的工業(yè)化產(chǎn)品，物流不可能成為真正的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。

　　如果有一天，80%以上的電子商務(wù)企業(yè)物流活動(dòng)可以讓供應(yīng)鏈上的各個(gè)相關(guān)角色全程可見，就意味著大多數(shù)企業(yè)物流部門可以把車輛當(dāng)作流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)來管理，意味著大多數(shù)物流企業(yè)可以把車輛當(dāng)作生產(chǎn)線來管理。這一天到來，意味著信息黑洞變成透明水晶。電子商務(wù)的物流課才能夠補(bǔ)上，供應(yīng)鏈一體化協(xié)同才能夠?qū)崿F(xiàn)。