盡管近年國內叉車市場的價格戰較為激烈，但對于龍頭企業來說，反而更加凸顯了其品牌優勢和成本優勢。從國內叉車的市場占有率來看,目前仍然是合力與杭叉占據了半壁江山。

　　安徽合力是我國叉車制造的龍頭企業，2010年銷售叉車達5.8萬臺。合力在發展中始終堅持自主創新和全產業鏈布局，已擁有國內同行業最完整的產業體系、最大的消失模鑄件生產基地、最大的油缸生產基地、最大的轉向橋生產基地公司，具備國內領先的叉車設計開發生產制造和試驗檢測能力。對于安徽合力的核心競爭力和制勝法寶，其公司董事長張德進曾有過一番表述，其核心是自主發展。具體體現在以下方面：

　　自主創新是動力。合力是國家火炬計劃重點高新技術企業，公司技術中心是全國首批、叉車行業唯一的國家級企業技術中心，在線生產的1700多種型號、512類產品全部具有自主知識產權，產品的綜合性能處于國內領先、國際先進水平。

　　自主制造是支撐。 “十一五”公司加大技改投資力度，基本形成了以合肥總部為中心，寶雞合力、衡陽合力兩個整機廠為兩翼，合肥鑄造工廠、安慶車橋廠、蚌埠液力機械廠三個部件廠及配套產業園為支撐的百億產業平臺。目前公司具有年產叉車整機10萬臺、鑄件20萬噸、油缸60萬根、轉向橋10萬臺套及相應的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗檢測能力，尤其在傳動系統、液力系統和工作裝置系統等方面具有核心競爭優勢。

　　自主營銷是保障。合力在國內建立了22個省級營銷網絡和240多家二級代理銷售服務網點，是國內叉車行業最完善，最健全的服務體系之一；在海外72個國家或地區建立了海外代理網絡，產品銷往世界130個國家和地區，其中歐美發達國家占出口量的60%。完整的國內外營銷網絡，為合力邁進行業世界五強奠定了基礎。

　　自主品牌是載體。品牌是企業開拓市場和占領市場的最強有力的武器之一，“合力”是中國叉車市場自主創新第一品牌，“HELI”是中國馳名商標；獲得“商務部重點培育和發展的出口名牌”，成為中國工業車輛行業唯一獲此殊榮的品牌。

　　浙江杭叉工程機械股份有限公司同樣是國家定點生產叉車的重點企業。杭叉公司的發展起點很高，其生產是建立在引進國際先機技術的基礎上的。公司擁有從日、德、美、意大利和瑞典等國進口的數控機械加工中心、數控火焰切割機、數控板材加工中心、數控折彎機和整機終端檢測儀等世界一流的設備，擁有先進的裝配流水線、油漆流水線，以及完善的零部件和整機試驗臺、試驗場，更有一支包括數百名科技人員、技師的高素質職工隊伍，為生產叉車精品提供了強有力的保證。

　　杭叉成功完成了技術引進、吸收、再創新的過程，在不斷改進H系列叉車的基礎上，高起點、高標準、快速地研發了新一代的R系列和J系列叉車，投放市場后，逐步形成了對進口產品的替代，使企業產品不斷升級，結構進一步優化。

　　杭叉的發展不光依賴高明的戰略，而且也善于把握市場節奏，新工廠及時搬遷就是其突出表現。為了提升產品質量、擴大產能，杭叉大手筆投資15億元，建成占地517.2畝的臨安生產基地。按計劃，該基地將入駐9個生產型子公司，建成4條具國際水平的裝配流水線、4條整機檢測線以及一個具有先進的物流和信息技術裝備的配送中心，使杭叉產能達到6萬臺，成為世界先進的現代化物料搬運設備制造基地。

　　2009年年中，正是叉車市場相對低迷的時期，杭叉果斷利用這一市場空檔期，完成了一次“閃電式”搬遷，僅僅歷時10天就由老廠區搬遷至臨安生產基地，完成了該企業“歷史上規模最大、距離最遠、外部環境最為復雜的一次搬遷”。

　　杭叉公司董事長趙禮敏在談及這次搬遷的意義時說：“首先這次搬遷讓杭叉趕上了2010上半年的火爆市場，假如搬遷略微向后拖延一段時間，新工廠將在尚未磨合到位的狀態下迎來突然爆發的市場行情，很可能無法抓住機會，也就很有可能被其他優勢企業從此拉大差距。更重要的意義是，通過搬遷，杭叉實現了從傳統制造向現代制造的徹底轉型，實現了生產組織方式、管理模式、增長方式的徹底轉變。”

　　杭叉搬遷之后，最直觀的變化是產能的大幅提高。如今的杭叉工業園已經成為中國乃至世界最大的叉車研發、生產的單體工廠之一，年產能力單班達到6萬臺，雙班達到8萬臺。而此前的舊廠區滿負荷運轉的最大年產能也不過3萬臺左右。搬遷后，杭叉終于突破了原有場地的限制，擁有了五條叉車總裝線、四條整機檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條部件及整機涂裝線，全部實行專業化生產流水線組裝、調試和整機檢測。同時，新生產基地大規模應用數控焊接變位機、焊接機器手、激光切割機等新設備，使產品質量和生產效率得到大幅提高、現場環境明顯改善，很大程度上降低了工人的勞動強度。

　　此外，新廠區應用了ERP系統等信息化手段，使生產工藝的優化產生了質的飛躍，不僅計劃更精確，而且成品及零部件的庫存和運輸等物流費用大幅降低，同時企業應急交貨的反應能力也得到進一步增強。