物流和快遞在概念上并沒有明顯的界限，但有著豐富電子商務經驗的企業或網民們都會分享這樣一個共識：對于小包裹來說，快遞送貨速度比物流快多了，而且有人上門取貨，價格相對要貴；如果是大件物品建議還是選物流，雖然麻煩些，但可以節省不少費用。

　　如此看來，快遞公司與物流公司似乎是井水不犯河水，事實卻并非如此：隨著B2C發展的不斷擴大，物流公司越來越意識到網絡建設的重要性，兩家正面交鋒之勢已然難免。

　　“物流公司要想發展壯大，一定也要在快遞業務中尋找機會。”中聯永邦物流營運主管劉燦云表示，正因為如此，以零擔和整車業務為主的傳統物流企業，如果他們也承接一臺電腦的運送就并不為奇了，不少物流企業已經借助其快捷的專線介入到快遞行業中。

　　快遞業在細分市場尋求優勢

　　當全國性快遞公司在細分領域跑馬圈地的時候，區域性快遞公司也在夾縫中尋找生存空間。“我認為我們已經找到了發展的方向，和全國性快遞商不一樣的模式。”昆明圓通速遞董事李文忠說。李文忠的另一個身份是云南誠中物流有限公司總經理，這是一家專注于COD（CashOnDelivery，即貨到付款）業務的本土快遞服務商，與昆明圓通速遞是相互獨立的。

　　李文忠說，誠中物流成立之初就瞄準了COD業務。“誠中物流成立的時候，基本上也是B2C貿易方式在云南剛剛起步的時候，大型B2C網站已經擁有了云南的消費者，但是很多時候付款成了問題，COD方式在國內太受歡迎了。”李文忠說，“我們介入COD業務并不算早，但是當時因為終端成本比較高，很多公司不愿意做。”正因為如此，以當當網為代表的一批B2C網站急于在各地區尋找可以承接其COD業務的合作伙伴。

　　“我們也考慮過做COD業務，但是事實上基本行不通。”申通快遞經理錢忠表示，由于貨到付款對賣家來說存在貨款不易收回或回款周期長的風險，而且B2C網站在早期有被快遞公司卷走貨款的教訓，像昆明申通快遞這樣的全國性品牌加盟商，在資金安全方面并不能得到B2C網站的信任，自然也不是他們所需要的合作伙伴，本土信譽和服務較好的快遞商就成為他們的合作首選。

　　誠中物流就是在這樣的背景下，于2009年成為當當網在云南的物流總代理商，2010年初成為凡客誠品的云南物流總代理商。李文忠說，誠中物流的發展速度“太快了”，也是正趕上了B2C貿易的高速發展，“從4月開始，誠中物流將成為卓越亞馬遜在云南的總代理。”李文忠稱，2010年云南COD業務量估計不到9000萬元，而誠中物流就完成了5000萬元，今年預計將突破1億元，每天送達超過2000件快遞；除了中國郵政，誠中物流在云南COD市場的占有率可能已達80-90%。

　　“有了前面幾家優質客戶，相信紅孩子、麥包包在云南尋找總代理的時候，也會考慮到我們。”李文忠說，專注于省內COD市場，將是公司未來10年的重要任務，將致力于打造“云南最專業的COD公司”。

　　第一陣營之外的快遞商，并沒有看著商務件和COD業務與他們無緣，而是選擇了成本較低的第三方物流公司作為城市間的運送商，自己只負責市內收送件，同樣與第一陣營展開競爭，這也意味著傳統的物流公司已經間接加入到快遞業的商戰中。

　　物流公司的快遞化傾向

　　中聯永邦是一家全國性物流公司，云南分公司只是其龐大網絡中的一部分，但是擁有較獨立的運作權限。其物流營運負責人說，中聯永邦近兩年來建設了上海和深圳兩條優勢快運專線，可以實現36小時遞送到位，這兩條快運專線業務已占據云南公司公路運輸業務總量的50%，在安全性和時效性方面，已經和快遞公司沒什么區別。“這樣做的目的，依然是為公司爭取到穩定優質的客戶，出發點并不是要與快遞公司競爭，畢竟這是兩種不同的業務，操作方式完全不同。”劉燦云說，“只是考慮到國際四大快遞公司的發展模式，這類業務將來會成為增長空間比較大的業務，而且隨著B2B貿易的擴大，物流公司應該有更多的機會介入到城際直達快運。”

　　專營省內線路的昆明大圖快遞也對其優勢線路做了嚴格的時效限制。“在發往大理、保山和紅河的優勢線路上，每條線每天可以發出1-3輛載重30噸的廂式貨車，第二天一早客戶就可以提貨了。”該公司經理蔡曉暉說，雖然時效性和安全性可以保證，但目前公司客戶主要以商圈為主，偶爾有部分省內電子商務單，所占比例也非常小。他同時強調，這并不意味著公司會轉變為快遞服務商，因為現在公司計劃除了做好傳統三個行業（商圈），還打算擴大貨物種類，比如依托于新螺螄灣商圈的服裝，將是公司主攻的業務對象。“這樣做也并非完全沒有介入快遞業的打算，將來公司走出云南，或者電子商務高度發展的時候可能用得到。”蔡曉暉說。

　　全國性快遞公司也承認，他們的確感受到了物流公司直接或間接對他們造成的競爭壓力。“在服務方面，我們的優勢仍然在；在價格方面，我們已經感受到了壓力，因為物流公司終端成本比我們低的多。”申通快遞經理錢忠說。

　　當然，物流企業運作快運專線的做法與快遞完全不同之處就是，不提供門對門服務，無論是收件還是送件，如果沒有達到較大的規模，物流企業并不提供上門服務。比如上述兩家物流公司，承接的小件快遞起價及續重單價只有快遞公司的一半或者更少，但是客戶一旦要求提供門對門服務，加價可能達到運價的兩倍，總體算來甚至高于快遞公司報價。錢忠表示，這也顯示了快遞公司網絡的優勢，網絡建設越龐大，所承受的人力、資金成本也越高，也是物流企業不敢貿然嘗試的，因此短期來看快遞公司不會面臨與物流公司的正面競爭。

　　業務盲點的網絡突破

　　實際上，物流公司早已認識到網絡建設的重要性，但是與快遞行業不同，國內缺乏擁有完備網絡的物流公司，因此物流公司對網絡的優化與使用也表現出有別于快遞行業的特點。同時，在快遞業內，除了第一陣營網絡建設較為完備，像宅急送等二線快遞商以及地方性快遞商并不具備網絡優勢，借助物流公司完成城際周轉是他們的首選。

　　“網絡的覆蓋面越大，付出的初期成本自然也越高。”申通快遞經理錢忠稱，在投入覆蓋面較廣的網絡之后，更要想辦法降低高企的網絡成本，因此快遞公司間的合作就出現了。華東地區成長起來的快遞公司，非常重視對收件方送件機會的挖掘，以此降低新建網絡所在地的運營成本。業內人士以宅急送和順豐速運為例，講述了經營模式的差異：宅急送在業內以項目銷售團隊聞名，以做項目客戶快運配送為主的，無論你是做大件還是做小件這個不重要，這個類型的業務特點是回頭件非常少，因此運營成本就高很多，而順豐速運更注重挖掘送達地有快件寄出的需求，達到了業務平衡。

　　“如果把價格當做競爭武器與手段，那就是另外一個概念了，特別是進入一個新的區域市場的時候，這個也與快遞行業的網絡覆蓋特點有關，也就說一個區域你首先要有基本覆蓋，再根據業務流量調整稠密度，只要每個網點有件派就有機會發展客戶，隨著業務量的增長與穩定，在加上服務質量提升與穩定，漲價是自然的事情。”上述業內人士甚至談到以網絡優勢與業務結合而提高價格。

　　昆明大圖快遞負責人說，得益于公司線路和時效優勢，一些規模較小的快遞公司已經選擇在城際運送方面與之展開合作，某國內二線快遞商從昆明送往大理、保山和紅河的線路，就選擇與大圖快遞合作，其他線路則選擇與另外的具備省內優勢線路的物流商合作。“這種情況下，快遞公司主要負責門對門服務，他們的品牌就是核心了，實際上網絡已經外包給了物流商。”蔡曉暉說，國際四大快遞商之一美國UPS（聯合包裹服務）也將大圖快遞作為云南合作伙伴之一。

　　對于跨國電子商務快件的運送，由于基礎網絡的高額投入，國內民營快遞幾乎無能為力，基本上將這樣的高端客戶“送給”了外資快遞。德國DHL（中外運敦豪）就是其中之一，并且針對國內跨國貿易推出了有針對性的解決方案。中國的eBay賣家只要在該網站注冊使用DHL服務，其在eBay進行交易的貨物就可以獲得最高35%的額外促銷優惠。另外，eBay的頂尖賣家還將享受額外10%的折扣。“此合作不僅使eBay賣家在遞送商品時節省了更多時間和費用，還讓eBay的海外買家體驗到更好更可靠的服務，更喜歡在網上購物。”DHL中國公關部稱，截至2009年末，DHL中國公司在海外網上零售市場的國際快遞業務中占有3.8%的市場份額，且當年增長速度達170%。