中國鐵路的營業里程截止到2001年底已達70057.2公里，其中包括國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔著全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。

自1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經過20多年的歷程，鐵路信息化事業從無到有，逐步發展，特別是TMIS超大型管理信息系統、ATIS鐵路車號自動識別系統等系統建設以來，鐵路信息化建設已經初具規模。

鐵道部ATIS工程建設由中鐵信弘遠公司（鐵道部信息系統核心企業，一級集成資質）牽頭進行，深圳遠望谷信息技術股份有限公司是核心設備供應商。

l         工作人員勞動強度過大；

l        數據采集質量低，錯漏比率高；

l        信息難以進行實時共享。

l     對全路貨車、機車、列車、集裝箱進行追蹤管理；

l     對全路主要站段進行計算機管理；

l     鐵道部、鐵路局、分局的運輸調度和日常運輸計劃進行計算機編制和管理。

ATIS系統由分布在全路各主要車站上的車號報告系統（TRS）、鐵道部/鐵路分局車號數據庫及相應車號數據處理系統，與機車/貨車標簽共同構成。TRS系統通過TMIS各級局域網和鐵路數據通信網形成全路車號信息自動收集報告體系。

在ATIS系統中，建立車號報告系統TRS的地點稱為（ATIS）車號報告點，設有車號報告點的車站稱為（ATIS）車號報告站。根據總體目標，車號報告點包括全路所有編組站、區段站、大型貨運站、分界口車站約500個點。

 

 

 

            

                                  

 

     

                                                              

 

                     

車站LAN                                            

                                                                                

                                              

 

 

 

                                                    

                                                

 

 

（1）車號信息報告功能

車站TRS負責采集列車信息，直接報告給本站TMIS系統及部中央系統。

數據報文一般由車站TMIS現車系統主機負責轉發。ATIS在車站級只保留近期列車文本文件，不設DBMS。

分界口車流的車號信息除送車站現車系統外，同時經X.25網直接發送到鐵道部分界口車號信息中央處理系統，并由后者實時轉儲到部貨車數據庫。

（２）系統監控功能

AEI設備在沒有列車通過的空閑時段內，每隔1分鐘自檢一次當自檢或數據采集過程中發現設備故障不可及時恢復時，或當收到備用電源(UPS)啟用通告時，均須立即向CPS計算機發送消息報文，報告設備故障.自檢正常且無車通過的空閑時段內，每隔3分鐘向CPS發送消息報文，報告時鐘數據。

（１）車號報告系統的組成

車號報告系統(TRS)由車站控制與車號處理系統(CPS)和若干自動識別設備(AEI)通過專線聯結構成。

AEI設備的功能是自動識別出通過指定查詢地點的列車，向CPS實時報告車次、車號等列車信息，及時提供識別設備的聯接狀態和工作狀態(某點是否安裝AEI，設備是否處于正常工作狀態)

CPS設備負責接收AEI采集到的列車信息，存儲并通過局域網和廣域網將車號信息提供給TMIS有關子系統、貨車管理系統及其它有關信息系統。同時，CPS必須掌握各查詢點AEI設備工作狀態，設備故障時及時通知TMIS有關子系統，以便作應變處理。

（２） TRS及其與信息系統的連接

各TRS直接接入本地計算機局域網，連接方式如圖三。

 

 

                                                                  

                              …                                   

                       

 

 

　（3）ATIS系統建設的主要任務：

l           全路44萬輛貨車標簽的安裝；

l           5萬輛機車標簽和機車標簽寫入裝置的安裝；

l           166個機務段安裝214套閘樓AEI設備；

l           在53個編組站、335個區段站和大型貨運站的出入口、以及119個局、分局分界口安裝地面識別設備（AEI）；

l          上述507個實施車站安裝集中控制管理系統（CPS）；

l          476個列檢所配置列檢復示系統。

 

車次是運輸管理工作中的關鍵信息之一，是列車的表征。為識別列車，在機車上安裝可有線重寫型電子標簽，動態寫入車次，結合現有機車安全系統綜合解決車次的自動識別問題，方案如下：

在機車底部安裝可有線重寫型電子標簽，在機車監控裝置上加裝標簽寫入部件。要求機車標簽與貨車標簽的讀性能兼容，共用同一套地面識別設備讀出標簽信息。寫入部件直接讀取機車監控裝置內既有車次數據，有線寫入標簽的可改寫區域以供地面識別設備讀取，并保證數據更新周期與機車運用狀態一致。

上述方案的最大的優點是，充分利用了機車監控裝置的既有功能，車次信息無需額外輸入，從而做到既不增加任何操作環節，又可絕對保證車次信息的真實性、及時性、準確性和數據一致性。

ATIS系統規模龐大，涉及范圍廣、部門多，需要共享和改造多個既有系統。可見，ATIS建設工程相對復雜，難度較大。加之，投資大、周期長，國內同類系統大規模建設尚屬首例。因此，其建設宜采取總體指導下的分工負責制，采用工程方式、分項目管理，分階段建設。力求邊投資、邊建設、邊投產、邊受益。

ATIS系統工程分兩階段完成。第一階段于2000年底完成。主要任務包括安裝貨車標簽、機車標簽和機車寫標簽裝置；在所有分界口車站、編組站、大型區段站、大型貨運站安裝自動車號識別設備，開發建設車站自動車號識別系統；開發建立鐵道部、鐵路局、分局車號信息處理系統；建立系統運營維護體系；逐步配套開發或修改各級車號信息應用系統。

第二階段于2001年底基本完成。主要任務是在所有中、小型區段站安裝自動車號識別設備，開發建設車站自動車號識別系統；完善系統運營維護體系；完善各級車號信息應用系統。

目前全國貨車保有量為55萬輛，其中企業自備車10萬輛，而實際統計顯示，運用車只有35萬輛左右。如按檢修車5萬輛，自備車閑置一半估算，仍有10萬輛缺口，造成貨車使用費收入的大量流失。ATIS系統建成后可有效掌握貨車使用動態，查明實際運用車數，堵漏增收，如按挽回20％流失計算，全年可增收35000萬元。

由于不再需要人工核對車號，僅此一項全年可節省人工為2100(人年)，能節省投資38200萬元。

ATIS系統是TMIS系統的重要基礎信息源，其綜合效益主要是通過TMIS的各種應用系統來體現，這方面的收益難以估量。例如，ATIS可以為運輸調度、確報、現在車、編組、車流預報、近期卸車預報、調空車、運輸統計、運輸計劃等諸多信息系統提供及時可靠的信息；可以為貨車、機車、線路等重要設備的管理、統計、運用和檢修提供前所未有的科學依據；還可為收入清算、軸溫探測、軸承檢測、調監等其他系統提供必要數據。通過這些信息系統大幅度提高鐵路運營管理的水平和工作效率，使鐵路運輸能力、服務質量、設備利用率顯著提高，從而增強鐵路的競爭能力。

另外，借標簽安裝工程徹底解決了貨車重號問題，并通過對電子標簽的發放和重寫實施嚴格管理，杜絕了新的重號問題發生。