| 配送中心是供應鏈菅理(SCM)銷售物流的重要組成，如圖1所示。配送中心是根據用戶的訂單和銷售預測，進行規模化采購、進貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數量，在規定的時間準時送達客戶的物流場所。這里的“客戶”是廣義的，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專賣店、超市等，也可以是最終用戶。由此可見， 由配送中心集中地向各客戶進行多頻次的配送業務，眾多客戶原則上可以不設或少設倉庫，不設或少設運輸部門，減少了流通設施的投資和日常流通運行費用。 由配送中心集中地進行規模化的采購、進貨、保管，必然會降低商品的采購價，降低運輸和保菅費用。有的配送中心還進行一定的流通加工業務，以提高商品的附加值。 配送中心的優點是明顯的，是商業、流通企業大型化、規模化的必然產物。二十世紀七十年代在發達國家應運而生，發展迅速。在我國，隨著商業和流通業的高速發展，在一些行業，一些區域、一些中心城市也開始崛起，如：海爾物流、華聯超市、國美電器、上海一百配送、梅林配送等，神卅數碼物流、三九藥業物流、新華書店總店物流等，也在規劃配送體制及其配送中心。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1、配送中心的功能 配送中心的作業工藝流程，一般如圖2所示。入庫時：（1）隨機、無序的入庫商品首先要驗收，倒裝成集裝單元貨物。（2）并按保管區進行分類。（3）在各保管區分類保管；出庫時：（4）按提貨單進行揀選、匯合，（5）驗收、裝車、配送。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 現代配送作業的特點是多品種、少量、多頻次。為完成配，揀選作業是關鍵。揀選作業需要大量的勞動力，一方面造成物流費用上升，另一方面作業不流暢，直接影響多頻次的出庫配送作業，服務質量。因此，保管集裝單元的確定，保管區的型式和布置等都要有利于揀選作業效率的提高，有利于揀選作業的機械化和自動化。配送中心的具體功能及其內容簡單介紹如下： 保管功能 保管功能是配送中心的主要內容之一，但它與一般的倉庫不同，其倉庫形式、平面布置、設備組成等，首先要有利于揀選作業、 揀選順序、揀選路線、 揀選方法等。為了充分利用倉庫的面積和空間，為了提高保管商品的入出庫頻率，隨著科技和生產的進步，貨架向高層化發展，作業向機械化、自動化發展。保管機械向小通道或無通道發展。庫存帳目管理和貨位管理向計算機化(WMS,MRP-2)發展，配送中心與相關企業的信息交換向網絡化(ERP)發展。 倒裝功能 配送中心采購時為了降低運輸成本，一般采用大包裝或散裝；此外，商品來自不同的制造廠或流通企業，運輸包裝的形式也各不相同。但為了有利于配送中心的機械化和自動化作業，必須進行商品的集裝單元化，即進行倒裝作業。倒裝作業一般在入庫區和出庫區的商品整理、檢驗作業時進行。 揀選功能 商品在配送中心保管時，一般是按保管單元的形式來分區域存放。但出庫時，首先是按客戶訂單商品目錄來進行揀選的，同一張訂單的商品可能只有一種，但通常是若干種； 同一訂單的商品可能在一個區域內存放， 但通常是在不同的區域內存放。所需商品的數量可能是一個整保管單元，但有時不是一個整保管單元，如表1， 應根據具體情況，采用一張訂單，順序到有關保管區去一一揀選； 還是先分解若干張訂單，指令有關保管區分別揀選有關商品及其數量，然后再按訂單一一匯總。這些都增加了配送中心設計的復雜性。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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表1 注： P=托盤單元 C= 盒箱單元 B=單件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 流通加工功能 經濟高效的運輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式。但在配送中心下位的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。為解決這一矛盾，有的配送中心設有流通加工功能。 流通加工與制造加工不同，它對商品不作性能和功能的改變，僅僅是商品尺寸、數量和包裝形式的改變。例如：糧油配送中心是將大筒包裝加工成瓶狀小包裝；飼料配送中心，則是將多種飼料的大包裝，加工成混合包裝的小包裝。 運送功能 配送中心需在其服務范圍內，準時地把必要的商品及其數量送達客戶，為了減少客戶的庫存或零庫存，運送是多頻次的。這就需要配備相應的運輸設備及運輸前后的裝卸設備，這是良好快捷服務的重要保證之一。 信息管理功能 在流通領域，為了從各供應商處準時地采購商品，然后準時地向眾客戶配送，提供快捷滿意的服務，并最大限度地減少庫存，提高工作效率，信息管理功能是十分重要的。配送中心應具有功能完備的倉庫菅理系統(WMS)，并能與各供應商、各客戶的ERP或其它信息系統實施實時的鏈接。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2、配送中心的類型 配送中心形式和功能的多樣性，必然導致配送中心類型及其組成設備的多樣性。 配送中心按運營主體的不同，大致可分為下列四種類型： （1） 以制造廠為主的配送中心：規模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費用和提高售后服務的質量。 例如：日產豐田汽車銷售公司上鄉工廠以自動化倉庫為主體的配送中心，該中心占地13500M’、高25M，共有15個巷道、庫存37674個貨位(自稱世界最大的自動化倉庫)，保管由該工廠自己生產、包裝好的汽車維修配件，并按訂貨要求，發送到各用戶。 又如：海爾物流中心就有采購件和制成品二個自動化倉庫，如圖3，共有14個巷道、19536個庫存貨位。采購件自動化倉庫負責向裝配線工位準時地配送另部件；制成品自動化倉庫負責向全國42個分銷配送中心準時地配送制成品。建成后，庫存資金由1999年的15億，降至2000年的7個億，2001年目標為3個億。海爾配送體制建成后，已經做到中心城市6~8小時配送到位，區域銷售店配送6~8小時到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖3 海爾物流中心 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （2）以大型經銷商為主的配送中心：一般是按行業或商品類別的不同，把相關制造廠的商品集中起來，然后，向下位配送中心或零售店、連鎖店等進行配送。對于不具備建立獨自配送中心的制造廠或本身不能備齊各種商品的零售商或零售店，往往采用這種辦法。 例如：保加利亞索菲服裝配送中心，配送中心由樣品陳列室、批發洽談室和保管多家服裝制造廠的各種服裝的高層自動化倉庫等組成，客戶在陳列室看樣品，在洽談室進行商務談判后，配送中心就負責準時地把所需服裝送達客戶，集貿易和配送于一體。 又如：家電商業聯鎖企業北京國美電器公司，如圖4，已擁有分店60佘家，2000年銷售額30億，2001年上半年銷售額巳突破60億，發展之快，著實令人刮目相看。巨額采購得到廠家最優惠的價格和政策，而規模化的配送體系無疑降低了流通費用，增強了企業兢爭。. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖4 國美電器配送 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 而上海百大配送有限公司，是上市公司昆百大控股的云南百大投資有限公司在物流配送業投資的一個全國性的配送網絡，經五年的運作，已建成包括上海、北京、南京和昆明四城市四種商業摸式的從事第三方物流末端服務的專業配送有限公司。 （3）以零售業為主體的配送中心，它是為專業商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產業日趨發達。但城市的商店或服務企業，一般不設倉庫和運輸設備，因此這類配送中心的發展更為迫切和迅速。 例如：北京食品配送中心，它儲存各種各樣的冷凍食品，如：各種魚、蝦、肉類……等，每天接受各大賓館、飯店的訂貨，并準時迅速配送、到達。 又如：華聯超市股份有限公司，如圖5，公司擁有連鎖店800家（其中直營店170家，加盟店630余家），網店遍布上海市各區縣、輻射江蘇、浙江等，2003年門店數計劃達1300家，銷售額130億。 連鎖超市是以連鎖制為軸心，以廣大的門店網絡為市場依托，以規模化采購、收貨、流通加工、保管和集約化的配送體制為利潤源。2000年8月華聯超市現代配送中心正式啟動，位于上海市普陀區桃浦鎮。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖5 華聯超市配送保管 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （4） 以公共服務業為主體的配送中心，如：各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路、路各樞紐，十分需要將到達的貨物迅速的配送給用戶。 例如：各主要城市中心郵局的配送中心，必須將隨機、無序收集到的包裹、郵件,通過高速分揀裝置進行按目的地不同的分揀，并按航班、車次進行配送。相反，從國內外到達的包裹、郵件，也要通過高速分揀裝置進行按城市街區不同的分揀，并向收件人配送。 又如：各鐵路貨場、公路貨場，過去，往往是等待用戶自行提取。如果根據路程的方向和遠近進行揀選和分類，將若干用戶的貨物，使用一輛卡車，一次分別送達用戶，這將降低貨場場的倉庫面積，提高車輛裝載率，降低物流費用。 3、 配送中心規劃設計的要點 在明確了配送中心的功能及其類型，在決策建設配送中心后，在規劃設計階段應十分慎重，因為配送中心投資大，功能多，設計難度大，一旦建成之后就難以改造。因此，在配送中心規劃設計時，除應在詳細調查、分析的基礎上，嚴格按照設計程序進行外，尚需注意以下幾點： （1） 在規劃設計階段，配送中心的管理、使用者（客戶）和設計單位必須緊密結合。有經驗的設計單位能對配送中心的方案，提出豐富的建設性建議，并要求客戶提供所需的基礎性數據；但配送中心的建設目的、用途、規模、基礎數據及其相關性，工藝作業流程、外部環境、可投資額及其可調正性等都有所不同，只有客戶最了解，并有權進行必要的調正。 規劃設計是至關重要的，它已決定了配送中心的實用性、先進性、可擴性、投資額和建設周期。而詳細設汁、制造、施工、調試等完全由承建單位負責，客戶僅需按合同（規劃設計是其附件的一部分）驗收。 （2） 設計時，必須注意系統的整體性、均衡性、流暢性。系統的各個環節在技術上有其復雜、簡單之分，但從系統的觀點，任何一個環節都同等地重要。系統的某個環節增加了作業內容、增加了投資，但為整個系統的作業流暢創造的條件，提高了綜合效益。 （3） 集裝單元運輸是現代運輸的重大改革，集裝單元器具形式、規格的確定也是配送中心設計的重要內容。集裝單元器具的形式必須有利于保管、揀選的作業和效率。集裝單元器具的形式不但要考慮配送中心的使用，必要時尚需考慮與下位配送中心、各零售店、專賣店等的通用性，可交換性。要盡量減少規格，使其便于作業，便于管理，便于交換。 配送中心各個環節的機械設備，包括運輸、裝卸、保管、揀選機械，都要以規定的集裝單元器具的形式和尺寸來設計。商品千姿百態，但集裝單元化后就為物流的機械化、自動化作業奠定了基礎。 （4）配送中心地址位置的選擇。配送中心地址位置的選擇必須從配送中心綜合效益來考慮，即有利于上游的采購、進貨，也要有利于對下游各分配送中心、專賣店、連鎖店或最終用戶的配送。應優先選擇公路運輸方便的地點，確定合理的配送圈及其送達時間，因為只有汽車運輸才能實現“門到門”運輸，避免中間保管和重復裝卸，降低流通費用，縮短配送時間。 （5）IQ分析∑IQ分析 圖6是配送中心每種庫存商品（I）及其庫存量（Q）的數據分折圖。 圖7是庫存商品（I）的累計庫存量（∑IQ） 的數據分折圖。 表2是庫存商品(I)的累計庫存量（∑IQ ）的數據分折表。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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表2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 由圖7，表2可見：在A區1-50種僅占總庫存種類10%的商品，其出庫量為35000個，占總出庫量81000個的44%；在B區51~200種占總庫存種類30%的商品，其出庫量為29000個，占總出庫量81000個的35%；在C區201~500種雖占總庫存種類30%的商品，其出庫量僅為17000個，占總出庫量81000個的21%。 當將A區和B區合起來，即占總庫存種類40%的商品，但占總出庫量的79%；而C區，即占總庫存種類60%的商品，僅占總出庫量的21%。 由此可見，IQ和∑IQ分析，是選擇保管和揀選單元化器具的主要依據， 是選擇保管和揀選設備的主要依據，如圖8所示 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖8 IQ曲線和單元化器具，物流設備圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （4）EIQ分析 表3表示配送中心一天的訂單（E）數量和每張訂單所需的商品種類數（I）及其數量（Q）。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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表3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 由表3可見：訂單（E）與種類（I），數量（Q）間有下列關系： (1)訂單E1需要11、12、14、15、16等五種類的商品分別為3、5、1、2、3件、共14件； (2)11種類的商品，共有四張訂單E1、E2、E3、E4，分別需要3、2、4、2件共11件； 此外，訂單（E）、種類（I）、數量（Q）間與保管區、集裝單元器具間有下列關系： (1)一張訂單，所需若干種類的商品都在同一區域保管； (2)一張訂單，所需若干種類的商品都在不同的若干區域內保管； (3)訂單所需某種商品的數量，正好是一整保管集裝單元器具的保管數量； (4)訂單所需某種商品的數量，不是一整保管集裝單元器具的保管數量。 上敘關系的定性和定量分析，組合關系分析是配送中心總體平面布置、集裝單元器具形式和保管區選型、揀選設備的選擇、揀選作業工藝流程等的主要依據。 揀選設備的選擇主要依據上敘訂單件數（E），品種數（I），庫存品種（ZI），揀選品種（PI），數量（Q），庫存數量（ZQ），庫存托盤數（ZP），揀選數量（PQ），每個品種的庫存量（ZQ/I），每個品種的揀選數量（PQ/I）等，設計是千變萬化、豐富多彩的，但根據表1保管形式和揀選形式的組合不同，揀選設備的主要類型如下： （7）配送中心管理系統（PMS） 配送中心管理系統（PMS）是企業資源計劃（ERP），供應鏈管理（SCM）的重要組部分。而且，配送中心要降低庫存，提高服務質量，關鍵也是計算機管理技術和互聯網技術。 但企業規模有大小，企業各部門的計算機管理建設也有先后，因此如何規劃設計 PMS的構架和內容，是配送中心規劃設計的重要內容。 配送中心管理系統（PMS0要比全自動化倉庫的倉庫管理系統（WMS）要復雜得多。因為保管區有若干個，作業方式有全自動、機械化和手工操作，揀選方式有整出和零星出等, 即物料流、作業流和信息流，如何保持同步、統一，這給信息的及時錄、更改、修補帶來了新的挑戰。 配送中心管理系統（PMS）是利用企業MRP-2或ERP中的配送中心管理模塊，還是建立獨立的配送中心管理系統（PMS），通過中間件，再與相關的上位、下位管理系統連接，這也是爭論之一。 配送中心在我國尚屬起步階段，但發展速度將十分迅速，可借鑒的經驗并不多，如何根據我國 的特點，尤其是自身的用途和規模，建設實用的、經濟的、有效率的配送中心，避免不必要的浪費，也許是我們應該共同探討的問題。 參考文獻：《物流配送中心設備系統手冊》 流通研究社 《揀選系統手冊》 鈴木 震 著 流通研究社 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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