廣東十年，中國豪華車規(guī)模從30萬輛增長至252萬輛，勝利者BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市占率一度高達近95%，憑借以發(fā)動機為核心的技術護城河、銷量規(guī)模、品牌效應和售后支持等，占據(jù)中國消費者的心智。

　　但智能化電動化浪潮下，BBA們的市場地位和品牌壁壘不斷被技術革新打破。隨著新能源汽車滲透率越過50%分界線，汽車市場格局面臨重塑，高端車不得不以價換量應對競爭，部分車型終端降價幅度甚至打骨折，終端售價跌破20萬元。但一味降價并非長久之計，損害自身品牌形象之際，也沖擊著經銷商利益，此前某豪華品牌經銷商便上演因不堪壓庫聯(lián)合抗議“逼宮”主機廠。

　　高端車并非沒有市場。BBA承壓之際，問界、蔚來、理想等國產高端品牌依托智能化技術的加持，開始在高端市場占據(jù)一席之地。華為聯(lián)合賽力斯打造的鴻蒙智行旗艦SUV問界M9便是重要例證，上市7個多月大定突破12萬輛，剛剛過去的7月交付超1.8萬輛，蟬聯(lián)50萬以上豪華車市場銷量第一。

　　國產高端豪華的傳奇仍在上演。8月6日，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9正式上市，共推出兩個版本，其中享界 S9 Max售價為39.98萬元，享界 S9 Ultra售價為44.98萬元，與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等正面交鋒。享界S9首銷期即刻下定，贈送價值15000元選配金和價值20000元智駕包抵扣權益。

　　鴻蒙智行“9系雙旗艦”——問界M9和享界S9出擊，留給傳統(tǒng)豪華車的時間不多了。

　　豪華+智能+安全，

　　享界S9重塑豪華車市場標桿

　　品牌向上、進軍高端市場是中國車企一直以來的夢想，在外資車企技術引領的燃油車時代，自主品牌甚至難以沖擊20萬元以上市場，究其根源主要在于技術短板，尤其是在發(fā)動機、變速器等核心技術領域，中國品牌長期面臨外資品牌“技術封鎖”的圍困。但新能源汽車不斷顛覆過往的汽車定義，依托智能化電動化的席卷之勢，自主品牌高舉高打，沖擊高端化水到渠成。

　　問界M9的熱銷印證著高端和豪華車的市場需求一直存在，但價值內涵已悄然發(fā)生變化——消費者對其有了全新的認知，新能源、智能科技、豪華已成為新的代名詞。

　　豪華買不來，堆料也堆不出來，要想成為高端并穩(wěn)坐高端，創(chuàng)新性的技術引領必不可少。華為加持的鴻蒙智行具有得天獨厚的優(yōu)勢，在智能化最核心的智能座艙和智能駕駛領域，華為有著完整體系化的技術儲備。

　　公開信息顯示，過去五年，華為在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面持續(xù)發(fā)力，每年投入上百億元的研發(fā)費用，積累了7000多名研發(fā)人員，成立了智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和車載光五大解決方案。

　　龐大的自研工程師團隊，疊加算法、數(shù)據(jù)和訓練，華為智能駕駛優(yōu)于同樣主打智能化的的新勢力車企，也比依托供應商方案緩慢推進智駕的傳統(tǒng)豪華車企們領先一個段位。據(jù)悉華為ADS學習訓練算力已經達到5E FLOPS，每天學習3500萬公里。

　　海量的研發(fā)投入體現(xiàn)在享界S9上，則是亮點滿滿的獨特技術，尤其是在已與對手拉開差距的智能駕駛技術上。

　　2023年“全國都能開”的口號響徹智能電動汽車行業(yè)，華為幾乎以一己之力完成了高階輔助駕駛在用戶認知上的普及。行至當下，當競爭對手們尚未在“全國都能開”的階段出牌之際，華為已經進入下一個階段——ADS 3.0，自動駕駛的圖景也愈發(fā)清晰。

　　作為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，享界 S9全系標配192線激光雷達，并率先應用端到端全新架構，全國環(huán)島都能開；業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實現(xiàn)全場景貫通，而且駕控體驗更加類人。同時ADS 3.0加持下的享界S9泊車能力再升級，泊車代駕正式商用，支持車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，泊車跨代領先。

　　在智能座艙方面，享界S9搭載華為自研鴻蒙HarmonyOS 4，基于手機廠商更為豐富的交互、應用和生態(tài)經驗，華為為消費者提供流暢、智能、高效、安全的車載數(shù)字化體驗。首發(fā)轎車后排零重力座椅、首發(fā)轎車車規(guī)級投影巨幕配合32英寸升降式投影幕布、首發(fā)后排專屬秘書屏等多項首發(fā)重新定義智能豪華，在HarmonyOS加持下一鍵開啟影院模式、超級隱私模式，開啟智慧出行新體驗。

　　此外，享界S9搭載D級轎車專屬途靈平臺和全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅版零百加速3.9s，百公里綜合電耗13.2kWh，動力性與經濟性兼顧，首發(fā)的暈車舒緩模式讓享界S9擁有了媲美百萬豪車的駕乘體驗。

　　在華為和北汽的野望里，享界S9不僅要在銷量上超越傳統(tǒng)豪華品牌，也要成為自主豪華轎車的一把尖刀，助力高端汽車邁入智能豪華新時代。

　　華為全力賦能打造樣板間

　　“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續(xù)服務了。”華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為在高端有優(yōu)勢，能給產品帶來增值價值。

　　事實上，20萬元以下汽車市場競爭尤為激烈，追求經濟性和更低的價格，品牌忠誠度并不高。但20萬元以上的豪華汽車市場正在被顛覆，傳統(tǒng)豪華車企丟失的市場份額正在被中國汽車品牌快速補位。但并非所有自主品牌都有實力和能力搶占這一市場，對技術、資金、品牌、渠道、市場洞察等均有著極高的要求，蓄力多年的華為恰是不二人選。

　　數(shù)據(jù)是有力的證明，7月29日，問界第40萬輛新車下線，短短28個月實現(xiàn)這一成績再次刷新行業(yè)記錄。打破紀錄的背后得益于問界銷量的快速增長——剛剛過去的7月，問界M9交付1.8萬輛，位居50萬元以上車型銷量第一，上市7個多月大定量12萬輛；問界M7交付1.7萬輛，前7個月累計銷量位列中國新勢力車型榜首；問界新M5上市以來大定量突破15萬輛。除了銷量爆火的問界系列車型外，華為與奇瑞打造的智界S7也持續(xù)走量，智界S7品牌凈推薦值（NPS）位居國內新能源汽車品牌第一。

　　從產品到技術到銷量形成完整閉環(huán)，也吸引了更多車企與華為合作。“想合作的廠家很多，但人手有限、精力有限，暫時只能合作四家，做四個智能汽車的樣板。”余承東表示，“還有很多企業(yè)用我們產品解決方案自己做，我們要用華為十幾年的面對用戶的能力，為車企賦能。”

　　目前“四界”不再增加，華為全力賦能打造商業(yè)成功樣板間。余承東透露，今年一季度，華為的智選車業(yè)務已經扭虧為盈。這也意味著在實現(xiàn)正向循環(huán)后，隨著銷量增長，華為將持續(xù)增加對智能科技等高價值的產品投入。

　　鴻蒙智行更多新款車型將陸續(xù)推出，本次上市的轎車享界S9和即將推出的轎跑SUV智界R7、以及后續(xù)與江淮推出的尊界車型均是華為全新車型的嘗試，將全面覆蓋高端車核心價格帶，在高端車各細分市場上“攻城略地”。

　　作為科技豪華SUV的新典范，問界M9成功取代BBA等傳統(tǒng)豪華品牌SUV，成為市場的新寵。此次享界S9的加入填補了轎車市場的空缺，繼承華為智能化基因，在舒適性、操控性、駕駛體驗上深度優(yōu)化，定義了一款真正意義上的科技豪華轎車。

　　在新能源汽車加速對燃油車的替代過程中，中國高端市場也迎來新一輪洗牌。華為雙9旗艦組合進一步完善了鴻蒙智行的產品矩陣，豐富了鴻蒙智行在高端車細分市場的布局。

　　華為也與合作伙伴攜手在產品設計、智能座艙、智能駕駛、服務體驗等方面重塑豪華標桿，打造智慧產品、智慧安全與智慧服務全價值鏈的科技賦能體系，滿足用戶最根本的豪華需求，以強有力的技術創(chuàng)新蠶食豪華燃油車份額之際推動中國汽車產業(yè)向上發(fā)展。