1月25日，國家金管局宣布了中國金融市場的一項(xiàng)重大改革，全面取消外資在中國銀行業(yè)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的持股比例限制，大幅減少外資數(shù)量型的準(zhǔn)入門檻，這一舉措對低迷的物流產(chǎn)業(yè)融資市場將產(chǎn)生怎樣的影響？物流企業(yè)如何抓住這一契機(jī)，取得融資，發(fā)展壯大？成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的重要問題，在此，作幾點(diǎn)分析，不妥之處，敬請指正。

　　一、物流轉(zhuǎn)型急迫，融資需求增大

　　物流行業(yè)正在由“增量”競爭的大面包時(shí)代，轉(zhuǎn)向“存量”博弈的面包屑時(shí)代。過去，乘著時(shí)代紅利，企業(yè)靠自然增長很容易跑出漂亮的增長曲線，但隨著行業(yè)進(jìn)入同質(zhì)化“內(nèi)卷”，愜意的時(shí)光已成過往。

　　如今，面對國際環(huán)境的變量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增長開始從簡單變得更為復(fù)雜，物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，迫在眉睫，更需要資金的賦能。

　　本來，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中需要大量的資金支持，大規(guī)模的資金需求依靠企業(yè)自身積累難以實(shí)現(xiàn)，廣大中小物流企業(yè)自我積累與發(fā)展能力更低。利用資本市場融通資金，充分發(fā)揮資本市場對物流業(yè)發(fā)展的助推器作用十分重要。

　　當(dāng)前，物流企業(yè)正在由勞動(dòng)密集型向資金及技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，需要通過利用資本市場直接或間接融資來達(dá)到這一目的；物流企業(yè)是規(guī)模效益企業(yè)，而擴(kuò)大自身規(guī)模與多占市場份額都需要外部資金的賦能。

　　物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展離不開金融服務(wù)的支持，物流業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，資金的加持至關(guān)重要，只有在資金充足的基礎(chǔ)上企業(yè)才能保持良性運(yùn)作，才能把企業(yè)的潛在發(fā)展能量激發(fā)出來，才能在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中創(chuàng)造更多效益。

　　資本市場是物流企業(yè)籌集資金的重要渠道，資本市場所能達(dá)到的籌資規(guī)模和速度是企業(yè)依靠自身積累所無法比擬的，物流企業(yè)需要通過資本市場直接融資或間接融資。

　　在物流產(chǎn)業(yè)周期性的發(fā)展、更迭過程中，高成長性的企業(yè)，比如智能物流裝備企業(yè)，自動(dòng)駕駛，冷鏈等，需要通過資本市場上的外部直接融資，以實(shí)施擴(kuò)張與重組，從而得到充分而迅速地發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)并推動(dòng)其他細(xì)分行業(yè)的升級。

　　只有有效解決物流企業(yè)融資難題，才能釋放企業(yè)的創(chuàng)新活力，因此說，對物流企業(yè)定向貸款并延長貸款時(shí)限，提供更加便捷的續(xù)貸服務(wù)，是物流企業(yè)的迫切融資訴求。

　　獲得投融資是企業(yè)取得增長的關(guān)鍵，對于具有潛力的創(chuàng)新企業(yè)，或是老牌巨頭而言，當(dāng)無法獲得新的投融資時(shí)，企業(yè)的生存將變得困難，在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著負(fù)債的不斷累積，企業(yè)將陷入無法挽回的境地。

　　另外，企業(yè)還受到不可控因素的影響，比如俄烏戰(zhàn)爭，紅海危機(jī)等，瞬間改變游戲規(guī)則讓企業(yè)陷入絕境，如果不能及時(shí)融資，將非常危險(xiǎn)，然而地緣政治局勢持續(xù)緊張。

　　近期，國際上有不少物流企業(yè)裁員、停產(chǎn)及倒閉，這是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、技術(shù)變革和市場競爭加劇等因素綜合作用的產(chǎn)物，但融資不暢，資金短缺，肯定是一個(gè)重要因素，對于我國物流企業(yè)來說，更是如此。

　　為了解決融資難題，物流高科技企業(yè)走向海外尋求融資，拓寬了融資渠道。近年來，中國商湯、阿里、小馬智行、華為等大批國內(nèi)科技公司幾經(jīng)努力，與沙特達(dá)成了不少融資協(xié)議，小鵬、蔚來新能源汽車都有來自阿拉伯的金主。

　　石油枯竭迫使中東國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，“迪拜模式”為石油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)濟(jì)指明了方向，沙特不斷在全球?qū)ふ铱萍脊編椭洚a(chǎn)業(yè)升級，從石油王國轉(zhuǎn)型為投資王國。

　　然而，我國企業(yè)走向海外融資并不容易，多次被提出附加條件，甚至十分苛刻，沙特就要求融資款項(xiàng)分批打進(jìn)，必須在沙特建立合資公司，同時(shí)不斷提出新要求，商湯科技從SCAI（沙特主權(quán)財(cái)富基金旗下的AI公司）籌集了2.07億美元，根據(jù)交易條款，若商湯在7年后未能上市或找不到買家，則必須回購沙特公司所持有的股份。

　　即是如此，步入進(jìn)行式的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有巨大的融資需求，只靠國外的杯水車薪，是無濟(jì)于事的，主要依靠我國的金融機(jī)構(gòu)和資本市場：中國國開行2023年發(fā)放物流行業(yè)中長期貸款超400億元。聚焦國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重點(diǎn)領(lǐng)域，通過優(yōu)化信貸資源配置和差異化信貸政策，提供以中長期貸款為主的全面金融服務(wù)。

　　智慧物流是信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合的新興領(lǐng)域，2023年，國家開發(fā)銀行北京分行牽頭組建銀團(tuán)并發(fā)放1.4億元貸款支持北京東南高速公路智慧物流港項(xiàng)目(一期)建設(shè)。

　　當(dāng)然，隨著數(shù)字化大潮的涌現(xiàn)，具備數(shù)字化能力，具備提效作用的新興物流企業(yè)也在贏得產(chǎn)業(yè)資本的青睞：比如鴨嘴獸就獲得了產(chǎn)業(yè)資本的加持；再比如冷鏈無人工廠平臺粵十機(jī)器人已完成三輪資本+產(chǎn)業(yè)方融資。產(chǎn)業(yè)投資方的進(jìn)場將為企業(yè)帶來更廣闊的市場覆蓋面和商業(yè)化落地場景。

　　物流金融正成為國內(nèi)銀行一項(xiàng)重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生，為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等金融服務(wù)。

　　專業(yè)的物流金融機(jī)構(gòu)，對物流行業(yè)的特點(diǎn)和需求有深入了解，能夠提供更加靈活、個(gè)性化的融資服務(wù)；對于金融業(yè)務(wù)來說，物流金融的功能是幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)。物流金融市場不斷推出創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，以滿足物流企業(yè)多樣化的融資需求。

　　對資本市場來說，衡量物流領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，既要看賽道本身規(guī)模、企業(yè)商業(yè)模式、團(tuán)隊(duì)眼界與執(zhí)行力，也要看商流變化對物流的影響。其中創(chuàng)始人的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也成資本投資的參考要素。跨境物流初創(chuàng)企業(yè)滿天星供應(yīng)鏈、冷鏈物流初創(chuàng)企業(yè)瑞云冷鏈，完成了早期融資，與二者創(chuàng)始人均為行業(yè)資深人士有關(guān)。

　　再說快遞，2024年的“出海”將更多地聚焦在業(yè)務(wù)之爭，市場之爭上，需要真金白銀的投入，短暫的卡位成功并不等于勝利，在所占的賽道上站得久站得穩(wěn)，才是最后的贏家，這需要資本市場的大力支持。

　　二、物流市場下行，融資步入寒冬

　　曾經(jīng)，在我國，資本投入大批資金在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，每年都有巨額融資，彰顯了物流行業(yè)的吸金能力：比如2018年，京東物流、滿幫集團(tuán)分別獲得了25億美元和19億美元融資；2019年，壹米滴答完成18億元D輪融資，準(zhǔn)時(shí)達(dá)完成24億A輪融資；2021年，極兔速遞完成C1輪17.35億美元融資；2022年三一重卡完成近10億元A輪融資；2023年，地上鐵完成近6億元E輪融資。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域融資熱度，在2021年達(dá)到一個(gè)小高峰，2022年再度下滑，2023年繼續(xù)走低：百億融資不見了，十億融資非常少見，2023年億元級融資在總共103起融資中只有40起。

　　巨額的融資已成為過去式，今天物流業(yè)的融資低迷，遇到寒冬，從國外物流企業(yè)的經(jīng)營狀況，也可以感受到行業(yè)的寒意。

　　從全球范圍看，經(jīng)濟(jì)下行、增長乏力、成本飆升、收益縮水，國外許多物流公司受到成本增加和收入減少的雙重打擊，企業(yè)裁員、清算，破產(chǎn)的消息接二連三披露于報(bào)端。

　　2023年，國外物流行業(yè)尤其是美國市場，籠罩在灰色的陰影中，破產(chǎn)及倒閉的企業(yè)超過56家，裁員人數(shù)超過14000人，其中不乏一些全球知名巨頭企業(yè)。馬士基、UPS、聯(lián)邦快遞、羅賓遜、GXO等不同領(lǐng)域的全球性巨頭，裁員人數(shù)達(dá)數(shù)百甚至近萬人；博世，大陸之后，法國最大汽車設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞，打算未來5年在歐洲裁減10000個(gè)工作崗位。

　　美國百年運(yùn)輸巨頭Yellow公司宣布停止運(yùn)營，亞馬遜關(guān)閉區(qū)域航空樞紐，美國供應(yīng)鏈解決方案公司(SELSCS)停止運(yùn)營。

　　融資驟減、增長乏力、甩賣減負(fù)……大多數(shù)物流企業(yè)感受到“寒意”，穩(wěn)住基本盤成為企業(yè)戰(zhàn)略共識。我國也不樂觀，據(jù)有關(guān)資料，2023年，我國有超過50萬家企業(yè)宣告倒閉，45家A股公司退市摘牌，這自然對我國物流企業(yè)發(fā)展與融資造成一定的負(fù)面影響。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅需要充分貨源，更需要資金，但是，近年，融資問題卻成為了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2023年我國物流行業(yè)全年發(fā)生投融資事件共計(jì)66起，相比2022年的101起減少35%；公開融資金額的52家企業(yè)融資金額約84億元人民幣，而2022年，披露融資金額的83個(gè)項(xiàng)目融資超過196億元人民幣。

　　透過數(shù)據(jù)足以看出物流企業(yè)融資越來越困難，數(shù)量下降，金額減少，然而，物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張和效率提升驅(qū)動(dòng)融資需求上升，二者的矛盾更加突出。

　　當(dāng)然，在低沉的融資環(huán)境中，在細(xì)分賽道中創(chuàng)造真正價(jià)值的企業(yè)備受資本青睞，還能獲得融資，據(jù)報(bào)道，2023年瑞云冷鏈獲得5億元、踏歌智行獲得4億元C+輪；易控智駕獲得4.5億元C輪融資，粵十機(jī)器人完成了三次融資。新能源卡車、無人/自動(dòng)駕駛、無人叉車仍然是資本的青睞對象，成為最吸金的賽道。

　　近日自動(dòng)駕駛企業(yè)斯年智駕完成數(shù)億元融資，是斯年智駕自成立以來的第六輪融資，也是2024年自動(dòng)駕駛行業(yè)的第一筆融資，在特定場景如港口，自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值已獲得了證明。

　　還有行業(yè)巨頭也有一定的機(jī)會(huì)，作為2024年最熱門的IPO，不出意外的話，菜鳥將成為年內(nèi)首家登陸港交所的快遞巨頭，然后就是順豐，赴港“二次上市”。

　　總體看，智能物流設(shè)備繼續(xù)火熱，但融資情況并不樂觀，在2023年整年，融資數(shù)量比較可觀，但沒有超超5億元的大額融資，可喜的是一些企業(yè)融資背后有地方政府參與。

　　目前來說，資本市場愈發(fā)冷靜成熟，物流企業(yè)不同于過往，只要有夢想，憑著一套模式即開始創(chuàng)業(yè)，開始融資。事實(shí)證明，物流依然是拼效率、重運(yùn)營的行業(yè)，顛覆性的模式驟然出現(xiàn)可能性極低，那些真正扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造長期價(jià)值，并且穩(wěn)健運(yùn)營的企業(yè)價(jià)值凸顯。

　　物流企業(yè)需要通過多元化的融資渠道來滿足其資金需求，分為直接融資與間接融資，前者以股票、債券為主，包括IPO；后者是傳統(tǒng)的銀行貸款，是企業(yè)最主要的融資渠道。但這個(gè)渠道并不暢通，據(jù)有關(guān)部門估算，我國物流企業(yè)的貸款融資需求每年在三萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不足10%。

　　物流企業(yè)的運(yùn)營需要大量的資金支持，然而，由于物流企業(yè)的獨(dú)特特征使得傳統(tǒng)融資評價(jià)體系難以適應(yīng)對該類企業(yè)的真實(shí)評價(jià)，同時(shí)，資產(chǎn)負(fù)債比高、流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)周期長等因素，使得物流企業(yè)的融資難度較大。

　　傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)的融資需求了解不深，風(fēng)險(xiǎn)意識較高，對物流行業(yè)的信用評級較低，導(dǎo)致物流企業(yè)難以獲得融資支持。

　　具體來說，銀行放貸一定是確保對方有足夠的還款能力，最好能提供充足的抵押物，而傳統(tǒng)物流企業(yè)由于固定資產(chǎn)缺少，抵押資源匱乏，綜合市場估值低。即使抵押融資，由于資產(chǎn)信用度不高，缺少資產(chǎn)擔(dān)保，沒有可信賴業(yè)務(wù)證據(jù)，從而很難從銀行貸到款。

　　加之，管理不規(guī)范，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)制度不健全，缺乏線上線下的信用數(shù)據(jù)沉淀，沒有歷史信用記錄，不能及時(shí)給銀行提供各種反饋企業(yè)資金的流動(dòng)性、盈利性和安全性的具體信息，影響了金融機(jī)構(gòu)對其信用進(jìn)行評估，從而使貸款難，融資難成為物流行業(yè)痛點(diǎn)，嚴(yán)重限制了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　直接資本尤其需要考慮投資回報(bào)率問題，赴美上市的趨嚴(yán)，也使得投資方風(fēng)向發(fā)生變化。從經(jīng)濟(jì)大勢來說，2024年被稱為是2023年的“延續(xù)年”，進(jìn)入2024年，解決物流企業(yè)融資的問題迫在眉睫，如何解決資金問題成為破解廣大物流企業(yè)生存的關(guān)鍵。

　　融資變得越來越困難，市場規(guī)模和盈利能力成為了更重要的指標(biāo)，盡快實(shí)現(xiàn)“自我造血”成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。行業(yè)進(jìn)入低速增長的背景下，需要尋找一種確定性的力量。2024年仍然是做好過苦日子的準(zhǔn)備，需要找到新時(shí)代物流企業(yè)經(jīng)營的節(jié)奏感與方向感。

　　三、金融開放加速，破解融難有望

　　2024年，物流企業(yè)融資難題該如何破解？入年之后，我國的金融開放加速，無疑為這一難題的抒解提供了契機(jī)。

　　開年之后，我國資本市場發(fā)布重磅消息，主要內(nèi)容有二點(diǎn)：一是外國資本可以持有我們國家銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)100%的股權(quán)，二是外資銀行和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了完全的國民待遇，《外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單》里面關(guān)于金融業(yè)的相關(guān)限制措施全部清零。

　　有人擔(dān)心，這將沖擊我國的金融穩(wěn)定。金融資本的逐利性和投機(jī)性將導(dǎo)致我國金融市場存在內(nèi)生性的不穩(wěn)定，金融風(fēng)險(xiǎn)必然不斷累積；還有人擔(dān)心，通過擴(kuò)大金融開放吸引外資流入，為我國經(jīng)濟(jì)服務(wù)的構(gòu)想恐怕難以實(shí)現(xiàn)，無法解決我國當(dāng)前面臨中小企業(yè)融資難等問題，畢竟2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美歐的金融機(jī)構(gòu)在其母國也不愿將資金投入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

　　以上種種擔(dān)心，不無道理，但也多慮了。我國金融高水平的開放，必然有相應(yīng)的強(qiáng)力監(jiān)管，外資金融機(jī)構(gòu)紛至沓來，將為中國金融市場注入新的活力，帶來先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新，外資機(jī)構(gòu)的積極參與也有助于提高中國金融市場的國際化程度，吸引更多的國際資本流入，提高我國金融資源配置效率和能力，

　　關(guān)于金融市場對外開放，絕不是一個(gè)"狼來了"的故事，無需過度解讀。為實(shí)現(xiàn)人民幣國際化，我們必須融入全球經(jīng)濟(jì)體系，市場不對外開放，人民幣就無法在國際舞臺上發(fā)揮作用。

　　開放將使得國內(nèi)金融市場面臨更大的競爭壓力，或許可以產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，刺激國內(nèi)的銀行改善服務(wù)，提高質(zhì)量。隨著外資金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，將引入更多國際化的金融產(chǎn)品和服務(wù)，提高金融市場的流動(dòng)性，為國內(nèi)企業(yè)的融資提供更多的渠道。

　　從國際角度來看，一個(gè)國家的開放程度越高，就越能吸引資本。資本的集聚不僅增加了共同利益，還推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國正在努力打造一個(gè)國際化的金融投資市場，因此，開放政策將逐步推進(jìn)。

　　物流企業(yè)需要完善的資本市場和資金融通方式，無需諱言，我國資本市場的融資渠道比國外成熟的資本市場更狹窄，深度和廣度也都不夠，因此，我國物流企業(yè)需要借助資本市場開放的條件來拓寬自身的融資渠道。

　　金融的本源在于服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，外資的進(jìn)入，為國內(nèi)企業(yè)提供了更多融資渠道，與美國和西方的金融投資市場不同，我國的金融投資市場通常以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主。引入國際資本，擴(kuò)大投融資規(guī)模將有助于進(jìn)一步發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，尤其對高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為有益。

　　考慮到中國消費(fèi)與中國制造的世界地位，以及物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值及國外物流企業(yè)的困境，趨利避險(xiǎn)將使國外資本愈發(fā)重視中國物流領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，多家外資銀行堅(jiān)定看好中國中長期發(fā)展，并持續(xù)釋放出加大對中國市場投資的意愿。

　　摩根士丹利曾發(fā)布報(bào)告稱：我們正站在中國經(jīng)濟(jì)和資本市場一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，預(yù)期包括物流供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的機(jī)構(gòu)化的服務(wù)等，會(huì)有穩(wěn)定和快速的增長，建議對于具有上述能力的企業(yè)予以積極關(guān)注。

　　進(jìn)一步開放金融市場，允許外資全面進(jìn)入，對于物流產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)積極信號。中國物流產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定的成績，然而，物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中面臨著融資瓶頸，在尋找融資時(shí)面臨諸多困難，限制了其大規(guī)模推廣和應(yīng)用。對于中小型物流企業(yè)來說，由于缺乏足夠的抵押物或擔(dān)保措施，很難獲得銀行貸款。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)的融資環(huán)境尚不成熟，缺乏專業(yè)化的融資服務(wù)機(jī)構(gòu)和資本市場支持，導(dǎo)致了融資成本居高不下，外資銀行通常具有雄厚的資本實(shí)力和豐富的投資經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供穩(wěn)定的資金來源。同時(shí)，外資的參與將促進(jìn)市場競爭，推動(dòng)融資成本的下降，外資在市場中的投資節(jié)奏獨(dú)具慧眼，對市場流動(dòng)性的提升具有積極意義。

　　國際資本進(jìn)入中國金融市場后，有望為物流產(chǎn)業(yè)帶來新的融資機(jī)遇，引導(dǎo)他們參與物流項(xiàng)目的融資，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。外資銀行看好中國物流產(chǎn)業(yè)的潛力和優(yōu)勢，希望通過投資項(xiàng)目，利用中國的資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)目標(biāo)。

　　外資銀行擁有廣泛的國際網(wǎng)絡(luò)和渠道，能夠?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)提供與國際先進(jìn)企業(yè)的交流機(jī)會(huì)，我國物流企業(yè)也可借此與國際先進(jìn)企業(yè)的交流與合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，拓展國際市場。

　　上面提到過物流金融。我國的物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展起步較晚，制度也不夠完善，相比國外以金融機(jī)構(gòu)推動(dòng)物流金融服務(wù)發(fā)展的模式，國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動(dòng)者主要是第三方物流公司。

　　外資銀行的進(jìn)入，將使我國物流金融行業(yè)對接國際先進(jìn)金融理念，構(gòu)筑起金融服務(wù)體系，實(shí)施服務(wù)創(chuàng)新，例如抵押物流設(shè)備的貨押貸款，利用物流企業(yè)自身的資產(chǎn)進(jìn)行融資；應(yīng)收賬款質(zhì)押貸款，將物流企業(yè)的應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金。這些金融產(chǎn)品的推出，為物流企業(yè)提供了更多的融資選擇，將改善物流行業(yè)的融資環(huán)境，提升資本運(yùn)用的效率。

　　毫無疑問，外資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，將增加市場的資金供給，提高融資的靈活性和可獲得性。創(chuàng)新金融產(chǎn)品的推出以及多元化融資渠道的拓展，促進(jìn)金融市場的競爭，推動(dòng)融資成本的下降，為物流項(xiàng)目提供更加低廉的融資服務(wù)，物流企業(yè)可以更便捷地獲得資金支持，并且降低融資成本、提升融資能力

　　在金融開放的形勢下，物流企業(yè)為了融資，要做什么樣的準(zhǔn)備呢？對于物流企業(yè)來說，在金融開放背景下，首先與銀行進(jìn)行咨詢，了解基本情況。

　　咨詢一方面幫助銀行了解企業(yè)的財(cái)務(wù)、運(yùn)營狀況以及貸款需求，可以更好地評估貸款風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，有助于企業(yè)更好地了解銀行的要求并努力執(zhí)行以提高貸款成功率。企業(yè)可以根據(jù)溝通結(jié)果確定意向銀行。另外，客戶在申請外資銀行貸款時(shí)，需要提供真實(shí)有效的資料，以便銀行能夠準(zhǔn)確地評估客戶的信用情況。

　　外資銀行貸款與中資銀行傾向性有一定差異，中資銀行傾向于資產(chǎn)，而外資銀行更傾向于信用，這對中小物流企業(yè)是重大機(jī)會(huì)。

　　外資銀行貸款的條件相對寬松，可以滿足更多客戶的需求；外資銀行貸款的手續(xù)比較簡便，客戶可以在網(wǎng)上進(jìn)行貸款申請，并且可以在短時(shí)間內(nèi)完成手續(xù)，大大節(jié)省了客戶的時(shí)間。

　　外資銀行一般較為看好貸款用戶的穩(wěn)定性，更傾向于信用貸款，比較看好客戶的收入來源和穩(wěn)定性，所以如果是收入較為穩(wěn)定的物流企業(yè)，貸款的成功率一般都比較高。

　　當(dāng)然，只有那些發(fā)展前途且經(jīng)營狀況良好的企業(yè)才能在資本市場上取得融資，對物流企業(yè)來說，在金融開放的背景下，不僅需要融資，還需要改變，而這種看得見的轉(zhuǎn)變，會(huì)換來較大的融資。

　　過去，物流企業(yè)融不到錢的原因之一就是沒有可行的戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新盈利模式，曾經(jīng)，行業(yè)上行階段，抓住機(jī)會(huì)往往只需要堆資產(chǎn)、堆產(chǎn)能，現(xiàn)在，賺錢的模式變了。存量時(shí)代賺錢，拼的是體系，崇尚規(guī)模為王的企業(yè)，向內(nèi)的變革，快速從模式驅(qū)動(dòng)、資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向組織驅(qū)動(dòng)、運(yùn)營驅(qū)動(dòng)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)。

　　具體地說，如何盤活物流企業(yè)的沉沒成本，物流企業(yè)的資產(chǎn)、單據(jù)、貨物等實(shí)物是否能提高在銀行的信用征信？如果物流企業(yè)的數(shù)據(jù)非常齊全，可以明確看出公司的經(jīng)營狀況、發(fā)展趨勢、盈利預(yù)期等，憑借這些有效數(shù)據(jù)自然可以輕松獲取金融機(jī)構(gòu)的融資。

　　因此，物流企業(yè)的數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化，為破解物流企業(yè)融資難問題提供了重要契機(jī)，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的信息共享、風(fēng)險(xiǎn)評估和融資審批的自動(dòng)化，提高融資的效率和準(zhǔn)確性。

　　金融機(jī)構(gòu)可以通過平臺對企業(yè)進(jìn)行全方位透明考察，消除金融機(jī)構(gòu)對于企業(yè)還貸能力的顧慮，為物流行業(yè)融資奠定基礎(chǔ)。例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過信息化技術(shù)應(yīng)用和信用體系搭建，可以有效解決金融機(jī)構(gòu)無法解決的運(yùn)輸業(yè)務(wù)真實(shí)性核驗(yàn)難題，設(shè)計(jì)定制化的物流金融服務(wù)，對其進(jìn)行線上授信，及時(shí)解決物流企業(yè)的融資問題。

　　同時(shí)，物流行業(yè)借外資開放的東風(fēng)，吸引更多金融資源用于促進(jìn)物流科技創(chuàng)新，根據(jù)初創(chuàng)期、成長期、成熟期等不同發(fā)展階段科技型企業(yè)需求，針對性地申請多元化金融服務(wù)。

　　開放背景下，物流企業(yè)融資需要更加注重風(fēng)險(xiǎn)管理，包括外匯風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)等，以應(yīng)對國際市場的不確定性。企業(yè)需要謹(jǐn)慎評估和準(zhǔn)備，以更好地把握金融開放所帶來的機(jī)遇。需要仔細(xì)閱讀貸款條款，了解貸款的利率、還款方式等，以便更好地掌握貸款的情況，避免出現(xiàn)意外情況。

　　2024年，將是外資銀行貸款元年，解決或緩和物流企業(yè)融資難、融資貴的問題，國際資本的參與可以通過降低風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)而降低融資成本。需要更加注意的一點(diǎn)是，金融開發(fā)可能緩解物流實(shí)體企業(yè)投資的融資約束，但物流企業(yè)的投資需要理性，不能盲目鋪攤子。

　　結(jié)語：物流企業(yè)要從過去的激進(jìn)模式，調(diào)整到理性冷靜模式，放棄規(guī)模迷信，燒錢換規(guī)模，不計(jì)成本的“價(jià)格戰(zhàn)”的打法下，企業(yè)難發(fā)展。

　　曾經(jīng)，資本驅(qū)動(dòng)、模式驅(qū)動(dòng)的環(huán)境里，規(guī)模增長意味著成長潛力，相當(dāng)長一段時(shí)間陷入“增收不增利”“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的惡性循環(huán)。不錯(cuò)，規(guī)模是門檻，是競爭壁壘，然而達(dá)到規(guī)模門檻后，需要更強(qiáng)調(diào)成本、利潤、資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)、客戶結(jié)構(gòu)等維度上的成功，將規(guī)模效應(yīng)沉淀為成本、時(shí)效、服務(wù)、利潤等能力，形成企業(yè)的核心競爭力