近日，多地布局低空經濟。作為戰略性新興產業，低空經濟有望成為促進城市經濟發展的新增長點。有人說，2024年是低空經濟元年，借此東風，物流業將有怎樣的機會？無人機配送將有什么樣的發展呢？

　　一、低空經濟成風口

　　近來，一個有點陌生的新詞見之于政府的報告與新聞稿件上，那就是低空經濟，包括北京、廣州，重慶、四川、浙江、安徽、深圳等在內的多個省市，紛紛提出要積極布局低空經濟。

　　“低空”的概念，通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域（根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米），低空經濟的價值在于：它在傳統地面空間和中高空空間、太空空間的基礎上，挖掘了一個新的空間范圍，加以利用，形成產業。

　　低空經濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　低空經濟既承繼了傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的新型低空生產服務方式，依賴信息化、數字化技術賦能，形成了一種容納并推動多領域協調發展的極具活力和創造力的經濟生態。

　　當前是低空經濟黃金窗口發展期，為促進低空經濟行業發展，中國頒布了多項關于支持、鼓勵、規范低空經濟行業的相關政策。各省市為搶占低空經濟新高地，吸引相關企業建廠落戶，也紛紛出臺利好政策。

　　2023年12月，深圳出臺了全國首部低空經濟產業促進專項法規，廣州，蕪湖，都出臺了促進低空經濟發展的相關政策。

　　2021年2月，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃，2024有望成為發展元年，但各省市在布局低空經濟時，需要充分調研市場需求和競爭情況，找準發力點，避免盲目跟風和投資浪費。

　　低空經濟發展的關鍵要素離不開市場要素、空域要素、政策要素、技術要素和安全要素各方面的促進，通用航空是低空經濟的重要組成部分，截至2022年12月底，全國通用機場已達399個。

　　毫無疑問，低空經濟將成“新增長極”，據預測，到“十四五”末，我國低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3至5萬億元。“低空經濟圈”不僅正孕育萬億級產業規模，而且成為推動經濟高質量發展的又一重要引擎，輻射帶動相關領域融合發展。

　　由于低空經濟是綜合性經濟形態，需要從外部環境、場景應用等多方面綜合推動促進其發展，目前推進的“路空一體”強調 “低空經濟”“路網經濟”“數字經濟”“交通運輸領域”四網融合的重要性。

　　低空經濟屬于“新質生產力”，是戰略型新興產業，是國家未來重點發展的方向，對于國家來說，在新賽道上不能掉隊，激發市場力量，提供政策保障。

　　由于“低空經濟”是開創性的新業態，前進的道路上仍存在一定的不確定性，更完善的管理制度、更有效的技術手段，才能支撐起低空“異構、高密度、高頻次、高復雜性”的大容量融合飛行。

　　美國、歐洲和中國對低空經濟的行業支持繼續加強，但支持的側重點和力度在逐步調整。我國目前從空域開放、產業支持、適航認證多個方面給予全方位的政策支持，預示著我國低空經濟領域的重視程度以及潛在發展前景。在政策和資本的助推下，我國低空經濟產業的想象空間正在被逐步打開。

　　二、產業鏈共謀發展

　　梳理低空經濟產業鏈，上游為原材料與核心零部件領域，中游低空經濟行業包含低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務，下游為各種應用場景，包括旅游業、物流業、文旅業與巡檢業等。

　　也可以這樣說，低空經濟產業鏈由上游的生產制造端、中游的服務運營端，以及下游的應用端共同構成，可概括為圍繞低空飛行的制造、飛行、保障、綜合服務等四大板塊，都屬于低空經濟產業鏈。

　　低空經濟具有輻射面廣、產業鏈條長、成長性和帶動性強等特點，這使得低空經濟在促進上中下游產業聯動方面發揮了顯著作用。低空經濟以通用航空產業為主體，以無人機產業為主導，廣泛體現于第一、第二、第三產業之中。起降、通信、充電等低空基礎設施建設是低空經濟發展的重要基礎支撐。

　　在低空經濟的產業鏈中，截至2023年底，相關企業數量超過8000家，且還在呈上升態勢，沿海地區分布最集中中國低空經濟產業鏈；不同城市在發展低空經濟時，面臨不同的產業基礎和發展階段，作為中國的無人機制造業高地，深圳“向天發展”的底氣來自其完整的無人機產業鏈。

　　產業鏈中的每一環節，都在低空經濟中發揮著重要作用，例如，高能量密度電池技術被航空界認為是提升電動飛機續航里程的關鍵性技術，目前，電池廠商開始布局適用于電動飛機的高能量密度電池。

　　發展低空經濟，最重要的是安全，而安全，首要是能感知無人機在什么位置，由于低空，雷達的優勢并不明顯，所以在低空經濟的產業鏈中，通感技術很重要，針對低空飛行進行探測和管理，這個手段，就是通感一體。目前，通感一體的技術還面臨挑戰，但有為數不少的高科技企業已布局其中。

　　需要重視的一點是，隨著低空經濟成為風口，航空、汽車、物流、新能源企業利用已有業務優勢切入低空經濟產業鏈可能引發洗牌，谷歌、騰訊都在投資或收購跑步入場。

　　比如小鵬的飛行汽車，其實就是電動垂直起降飛行器——eVTOL的一種，eVTOL的制造生產的標準目前介于汽車和民航客機之間，汽車企業可發揮原有的產能/產線優勢。得益于電池技術的革命性突破與新能源汽車“內卷”帶來的產業優勢，eVTOL可以說站在巨人肩膀上的行業，國內多家頭部eVTOL創企相繼完成技術驗證與首飛測試。

　　低空經濟的一大優勢在于立體，核心是飛行器和各種產業形態的融合，延伸拓展“低空+應用”“低空+服務”產業鏈，空間很大，我們相信低空經濟產業鏈能夠成型成勢，其商業價值確定性基本不再被挑戰，中國低空經濟即將迎來夢想照進現實的一刻。

　　三、主導產業無人機

　　一提到低空經濟，就有人想到無人機，這也沒有錯，因為我們現在討論低空經濟，主要還是集中在無人機應用上。然而真正的情況是，低空經濟，既包括無人機，也包括有人機。

　　低空有人機，因為技術和安全等條件尚不成熟，目前還沒有規模商用，所以讓人有上述錯覺，但總的來說，低空經濟并不能和無人機經濟劃等號，但無人機是低空經濟的主導產業。

　　所以，說起低空經濟，無人機是繞不開的話題，而無人機中，電動垂直起降航空器（eVTOL）則是重點，雖然eVTOL分為有人駕駛與無人駕駛兩種，但無人駕駛更為重要。短期內有人駕駛是兼顧安全和乘客接受度的主流選擇，但無人駕駛eVTOL有利于降低后期運營成本。

　　eVTOL具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優點，與直升機相比，具有明顯的成本和環保優勢，主要用于載人，同時也可用于載貨。

　　全球民航部門加速完善eVTOL監管體系，全球eVTOL廠商與監管機構合作推進適航取證，我國民航局頒發全球首個多旋翼無人駕駛eVTOL適航證，獲得者是億航智能EH216-S型號載人無人駕駛航空器，同時還發布首個有人駕駛eVTOL適航標準。

　　但是，eVTOL在關鍵核心技術仍處于驗證比較、市場選擇到大規模應用的“前夜”，而電動化、長續航、智能化是下一階段重要的創新方向。

　　我國民用無人機企業主要集中在珠三角、長三角、京津冀等區域，據不完全統計，我國共有15個無人機產業園區。目前中國無人機制造業在全球市場占比已經超過60%，具備產業優勢的一些地方也加快了步伐，國內2022年底注冊無人機共95.8萬架，一個“低空經濟圈”正在逐步成形。

　　去年10月，我國開通全球首條eVTOL航線，從深圳至珠海單程航時15分鐘、總航時30分鐘，飛行往返距離超過80公里；法國和日本分別提出在2024巴黎奧運會和2025大阪世博會期間推出“空中出租車”用于接送參會人員。

　　需要明白的一點是，雖然我國無人機產業在全球具有領先優勢，但傳統通航產業卻落后于發達國家，導致我國低空經濟發展仍然處于較低水平，因此，需要聚焦解決空域開放和地面基礎設施建設等問題。

　　2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，讓無人機行業正式步入有法可依的規范化時代，為創新企業釋放利好信號，讓其更有信心去探索低空與無人駕駛飛行科技的完美融合。

　　民用無人機行業還沒有進入上市密集期，但已引起資本的青睞，2024開年，機器人領域最大一筆融資花落無人機——智能無人系統解決方案企業卓翼智能完成2.5億元B輪融資；回顧2023年機器人領域融資信息，最高筆融資金額便花落無人機企業聯合飛機。

　　四、物流場景成重點

　　說起無人機的應用，最早主要應用于軍事領域，就是今天，也不例外，在俄鳥沖突中，雙方的無人機發揮著重要作用。近些年，無人機民用市場應用逐步興起，工業級無人機市場需求也進一步旺盛。截至2023年，我國無人機市場規模已達到1065億元，其中，民用無人機市場規模大約為979億元。

　　各地方政府在推進低空經濟中常說：“建設低空經濟示范區，拓展低空產品和服務應用場景”，這里的場景就是應用，就是商業化，在低空經濟發展中占有重要位置。

　　上面說過，低空經濟的核心是飛行器與各類場景的融合與應用，未來在中國是將以ToB(商業)為主導，還是以ToC(消費者)市場為核心？暫且不論，但有一點可以肯定，低空經濟+物流是目前商業應用最廣泛的場景。

　　就目前來說，無人機技術已經廣泛應用于救援、農業、物流、外賣等各個領域，

　　在物流運輸、文化旅游、交通治理、農林防護、應急救援、醫療救護、警務安防、政務飛行等，還有娛樂拍攝上都有其身影，但總的來說，物流場景在其中占有很大的比例，因為，從載貨到載人，是一條必然的道路，物流的應用，更廣更多，是今天的主力，并且其商業模式已基本跑通。

　　在低空經濟中，無人機配送與eVTOL載人客運最具市場增長潛力，后者從大物流角度說，也是物流，不過載的是人而不是貨。無人機的“低空、低速、可懸停、低成本、小型化”特性，彌補了地面運輸工具和傳統飛機的不足，實現了“花小錢、辦大事”。

　　隨著“低空經濟”的蓬勃發展，無人機在城市物流應用場景中逐漸展現出較大潛力，相比傳統物流配送方式，無人機具備方便高效、節約人力成本、減少安全隱患等優勢。

　　傳統物流企業及科技公司紛紛轉型成為專業無人機運營企業，2015年，圓通完成了國內無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛布局無人機物流領域。

　　無人機配送方面，國外的亞馬遜、我國的京東，餓了么、美團和順豐都進行了有益的探索，走在前面：京東獲首個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國內首張無人機運營證，餓了么獲中國首條外賣無人機航線。

　　不少物流企業試用無人車與無人機的結合，實現了地面物流與空中物流無縫連接，構建一個綜合的物流末端配送系統，并繼續在不同配送場景推廣。

　　前面說到低空經濟產業鏈時，強調無人機制造是重要一項，有實力的物流企業，在配送無人機的制造上也早有布局：2012年順豐提出無人機物流配送的構想，2015年開始組建自主研發團隊，旗下現有豐翼科技、蜂鳥科技兩大制造與運營公司，前者著重于物流末端配送，后者著重于支線物流無人機試制和運行。

　　豐翼科技已在深圳常態化運營部分路線，全國運輸突破80萬架次，2023年實現收入同比增長230%；豐鳥科技開展了多款機型的試飛工作，積累了豐富的大型無人機運行實戰經驗。

　　京東的無人機物流項目則聚焦于偏遠地區的末端配送，通過在城鄉山區建立無人智慧配送站，結合無人機和無人車，有效解決了這些地區的“最后一公里”難題。

　　美團2017年啟動無人機配送服務的探索，2023年2月，美團無人機團隊宣布其城市低空物流解決方案通過中國民航局審定，并獲得了相應的許可證，4月，美團無人機首條常態化商用航線在上海市金山區正式運行，目前，在深圳、上海等城市總計落地7個商圈，17條航線。

　　而迅蟻科技成立于2017年，致力于構建城市空中特定高效場景的無人機物流配送，它利用無人機在血站與醫院之間快速運送血液，極大提高了緊急醫療物資的運送效率，也有效提升了救援的時效性和成功率。

　　無人機在這里扮演了區域內運力的關鍵補充角色，尤其是在特殊場景和高峰時段，雖然還沒有成為物流配送的主流，但已為末端配送增添了新的活力。

　　作為一項新興的物流方式，無人機送貨在其發展道路上會面臨一些關鍵性的挑戰，不能輕易忽視其中潛藏的安全風險。無人機在復雜的空中環境中飛行，可能會遭遇各種意想不到的風險，當前的無人機技術還沒有完全解決自主避障的問題，在空中發生碰撞，可能會導致無人機墜落，對地面人員和設施構成威脅。

　　無人機的防御性也存在漏洞，在運輸過程中，無人機可能面臨各種安全威脅，如黑客攻擊、信號干擾或惡意捕獲等。

　　就目前來說，對物流企業而言，使用無人機替代人力或者作為運力補充是出于商業考量，但實際運行還面臨運輸成本較高、運力有限的瓶頸。

　　無人機物流還需要解決自身的技術挑戰，比如，穩定性、電池續航能力、抗干擾能力、載重能力等。

　　無人機需要信息數據的實時傳輸，精準且不能中斷，要實現真正的無人機的物流商業化，一個重要的條件就是數字化基礎設施。不同的飛行航程、載重、起降方式需求等迫切期待著更開放、智能、高效的空中物流解決方案。

　　開通一條物流航線，可以讓一架?機每次載20公斤的貨物往返，只需要一個飛手控制，但是，在前期籌備這條航線時，仍然需要很多人做很多相關配套工作，這就推高了成本。

　　中國憑借無人機產業的發展優勢，在物流配送方面，在全球范圍內處于領先地位，然而，要充分挖掘其巨大潛力，還需要持續地探索和實踐。

　　推而廣之，低空經濟在真正地商業化之前還有一些問題要解決，比如說續航問題比如成本問題、管制問題等，但大方向已然明確，在技術進步、政策加持的推動下，這條路遲早要跑通的。

　　結語：我們相信，隨著應用場景陸續拓展，天空更加繁忙的一天，將不可避免地來臨，低空經濟將又一次成功出圈，其中物流無人機的應用將拔得頭籌，作為低空經濟的關鍵載體，無人機正在重塑我們的物流系統，也正在重塑低空經濟的前景。