近日，物流媒體圈幾乎全是順豐三十年的文章，作為快遞一哥，而立之年，確實值得關注與歌頌。然而，中國的快遞江湖，在三十年里，是一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。

　　當年近2000家注冊快遞企業，到今天依然站在市場之中的，不足十幾家，而且個個成為行業大鱷。在這一過程中，當年的快遞公司，有的走向了輝煌，有的趨于沒落，有的賣身別家，有的半途而退，有的來居上者。

　　總之，過往的30年，對于快遞業而言，是激烈競爭與快速發展的大趨勢，也是大浪淘沙的殘酷過程，本文擬描繪出這一過程，讓人們對快遞三十年的發展有一個較為全面的了解。

　　本文將從眾多快遞公司里，挑選出具有代表性的公司或群體，從十個方面回眸快遞發展三十年的輝煌，它們分別是：一、序章；二、特立獨行的順豐；三、出自一門的通達；四、海外歸來的極兔；五、后來居上的京東；六、變換步調的菜鳥；七、夭折在途的哪吒；八、賣身于人的百世；九、不可小覷的郵政；十、即將展翅的抖音。

　　因篇幅較長：本文將分為上中下三篇，上篇說前三個題目，中篇再說緊隨其后的三個題目，最后四個題目將放在下篇來敘述，力爭將三十年的快遞江湖紛爭以較清晰的形象呈現給大家，不妥之處，敬請指正。

　　一、序章

　　先說幾句時政。專注于科技領域的硅谷銀行是美國第16大銀行，3月10日因擠兌事件被監管機構關閉。作為很多初創公司最常用的銀行之一，硅谷的倒閉，必將掀起硅谷創新企業的一波倒閉風潮，與物流有關的美國自動駕駛卡車獨角獸Embark，就在近期宣布倒閉。其實，在西方，早在2022年以來，過往的熱門賽道開啟了獨角獸成批死亡模式。

　　當然，我國經濟向好，金融穩定，但插說這段時政的意思是：任何企業，都將面臨內外環境風云變幻的考驗，比如持續三年的新冠疫情，稍有不慎，就可能走向末路，快遞企業也不例外，只有全力以赴，才能走得更遠。

　　在我國，現代意義上的快遞大概興起于民營經濟唱響“春天的故事”的1993年，然而，其源頭可以追溯到我國的驛路，“一騎紅塵妃子笑”說的是快馬加鞭，千里傳遞荔枝的史實，這不僅反映了唐代驛路的“次日達”，而且還含有“中國快遞”、“生鮮冷鏈”的萌芽。

　　在現代快遞興起的1993年，包括順豐、申通、宅急送在內的中國第一批民營快遞企業破土而出，經歷過電商發展之下的躍進，激烈競爭之下的淘汰，也經過并還在部分繼續的慘烈的價格戰，迎來自己的新時代。雖然，今天的快遞，價格戰已不是主流，分級分層的服務戰才是主旋律。

　　快遞新時代是一片藍海，還是一片紅海？這個問題讓人們爭論不休。其實，跳出藍海紅海思維，可以這樣說，未來幾年，快遞行業將進入黎明的前夜，也就是說，經過激烈的價格競爭，該淘汰出局的其本上已經出局，快遞行業已形成了適度的壟斷，而適度的壟斷，則有利于快遞頭部企業的贏利，目前的價格止跌回升就是端倪。

　　競爭是永遠存在的，這一點毋庸置疑，但和氣生財，不應只是美好想象，而應是現實的行動。價格戰，遠遠稱不上是競爭的最優解決方案。

　　從國際上看，美國的快遞業同樣經歷過慘烈的價格戰，由龍頭UPS挑起并由其終止。通過不斷被淘汰，最終競爭格局由寡頭競爭向寡頭壟斷轉變，形成了理性的價格格局。這個階段，可以稱為快遞業黎明的前夜。

　　對標美日市場，中國快遞市場演進的脈絡大致可以分為兩個階段：其一集中度提升，表現為通過價格戰加速行業淘汰；其二，業務多元化，成為綜合物流服務提供商。前者，各家通過降成本等手段獲取競爭優勢；而后者，則從不同角度不同力度進行發力。

　　進入2020年，電商發展已經到了瓶頸期。隨著近年國內電商增速放緩，巨頭們的“爭奪戰”紛紛開始從存量市場轉向增量市場，而且都給出了一致的方向：把蛋糕做大，把市場做細做實。

　　2020年是快遞行業競爭格局變化的分水嶺——過去十多年，頭部快遞企業享受了一波行業集中度提升的紅利，淘汰了二、三線快遞公司。以前是龍頭競爭，現在正逐步邁向寡頭競爭。

　　國內快遞行業的寡頭競爭態勢逐漸成形，一線快遞內部，將進行“五進三”，甚至“三爭一”的角逐，行業將在越來越激烈的競爭中完成出清與分化。快遞行業的份額會越來越集中，必然會誕生市場份額達30%以上的快遞企業。

　　在這個時間節點，快遞內卷已成社會共識，然而其體量與發展機會和空間巨大，仍然吸引著一撥又一撥的英雄豪杰，或挾資本，或挾電商流量，踏步而來。

　　縱觀過去的入局者，他們當中，當然有成功突圍者，而且成長為可以與其比肩的巨頭，但更多的則是帶著遺憾離開。在這個賽道上，想要站穩腳跟絕非易事，似乎只要心無旁騖做著自己該做的事就行，有點成事在天，謀事在人的味道。

　　不管是快遞收入規模還是快遞業務量規模，中國都是全球第一大快遞市場。中國的快遞市場夠大，容得下眾多英豪，但競爭是不可避免的，誰能占有先機，誰能獨領風騷？不僅要從過去找尋答案，而且要從今天發現端倪。

　　在快遞企業的競爭隊伍中，有國家隊，有民營企業，也有海外歸來者。有一步步經歷風雨逐漸壯大的草根民企，也有攜巨量資本豪然入場的大鱷，更有電商親自下場布局，自帶流量的電商物流綜合體。三十年來，在你追我趕的過程中，涌現了許多可歌可泣的英雄故事，也有許多項羽烏江自刎的悲壯場面。

　　當前，快遞江湖“剩者為王”這個規律依然發揮作用，置身其中的巨頭玩家們，既要力爭上游，又要保證別掉隊，以2023為基點回溯30年，才能更好地啟迪未來。

　　一切過往，皆是序章，回眸，是為了記住過去，但更重要的是展望未來。對標國外百年老企，快遞的賽道很長，中國近代快遞史很短，能跑出來的企業未來100年可能都充滿著機會。

　　沒有成功的企業,只有時代的企業。所有成功的公司都是在正確的時間點踩對了時代的節拍, 30年來，所有勝出的快遞公司，不僅是發展的陪伴者、參與者，更是時代的創新者、探路者。未來30年，民營快遞、國有快遞還將迎風起舞。

　　要在快遞的競爭中不落后，不被后來者超越，就要走出健康的發展模式，我們要知道，作為快遞行業的龍頭，在大物流行業里，依然渺小，還將面臨這些真正物流巨頭的跨境之爭。在快遞行業，順豐暫時無敵手，但在大物流行業，未來順豐將會遇到更多敵手，近日中國物流集團的布局快遞就是一個警鐘。

　　沒有一家快遞公司，把自己的未來局限于一個快遞公司。快遞市場可能會有其增長的盡頭，但物流是一個永無止境的行業。能屹立到現在的快遞集團，早已不是純粹做快遞了，都在多個物流多個細分賽道進行了布局。

　　總之，快遞業，競爭也罷，內卷也罷，總有人出局，有人進入；有人高歌猛進，有人裹足不前；曾經的燈塔公司，可能沒落，曾經的高光時刻，可能暗淡。這是一個論實力不論顏值的行業，隨你說的天花亂轉，但年終的財報才是結果。

　　二、特立獨行的順豐

　　當今快遞老大，無疑是順豐，穩坐神壇，讓同行望塵莫及，英雄不老，壯士長青，回顧順豐的三十年，確實如此，其中原因在于特立獨行的成長方式，概括地說就是：直營，品牌，文化，然而三者又是相互依存、相互促進的關系。

　　用戶對快遞行業有一句很經典評價：中國一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。這是大眾對順豐的肯定，也是順豐成長的寫照。

　　中國民營快遞行業初始于1993年，那年，順豐在廣東順德誕生，當時公司只有6個人,彼時約有5萬家香港加工廠轉移到珠三角地區,采用“內地制造、香港銷售”模式促使兩地之間各類信件、物品的往來加劇，在這樣的歷史背景下,順豐破殼而立，在民營快遞業集體萌芽之際占得先機。

　　順豐一路走來,從初創時只有順德、中山和香港三個小小辦事處,發展成中國第一大、全球第四大快遞物流綜合服務商，其中經歷了這樣的過程：順豐趁著改革開放的春風而立，以商務快遞的需求為目標；2002年，通過直營制改造奠定服務基礎；2009年，成立航空公司打造時效標準，在商務時效件市場建立起絕對的競爭優勢；2017年2月24日，順豐控股在深圳證券交易所敲鐘上市。順豐的30年，是一部記錄著坎坷與榮光的奮斗史，從珠三角走向全國，邁向世界，隨著時代成長進化。

　　在行業蓬勃發展的28年里，中國快遞形成了中高端和中低端兩大賽道，順豐，就是高端賽道的領頭羊，借助經濟高速增長帶動的商務快遞需求的支撐，確立了一家獨大的格局。

　　在中國三十年的快遞成長史中，有兩種截然不同的經營模式，一條路是以順豐為代表的直營模式；另一條則是由“通達”為代表的加盟制模式。加盟模式能夠幫助一家企業快速攻城略地，而順豐其獨特的直營模式則幫助其走得更遠、更踏實。

　　順豐在30年的發展過程中，曾經一度選擇了加盟模式，后來當發現存在弊病后，當機立斷，大刀闊斧調整為直營模式。由此帶來的是更大的成本投入和財務壓力，但一舉奠定了順豐在服務品質方面成為中國民營快遞的最高標準和最佳代表。

　　直營模式讓順豐迅速形成區別于行業伙伴的獨家優勢,幫助順豐形成了統一的管理標準、服務標準,統一了企業的發展方向和目標,凝聚了企業員工的向心力,讓順豐的服務深入人心。

　　在經營模式上，你是走直營模式，還是加盟？在基礎設施投入上，是重投入，還是輕投入？這是順豐要回答的問題，順豐做了很好的回答。

　　直營，需要重資產，貨機，更是重資產的明證。順豐已擁有國內最大體量的全貨機機隊。截至2022年底，順豐自有全貨機77架，是我國擁有全貨機數量最多的貨運航空公司，近日，為公司慶生，順豐航空第80架全貨機已到位。

　　有貨機，就需要機場，2017年，順豐決定在鄂州建起一座中國“孟菲斯”。鄂州花湖機場建成后，順豐將以該樞紐為中心，全面打造輻射全球的航路航線。3月20日，鄂州花湖機場順豐國際貨站出口了首批貨物。

　　然而，貨機與機場，也不是順豐的專利，同樣面臨著挑戰。京東 圓通也有貨機，同時在南通 嘉興興建機場。順豐航空在湖北鄂州投資115億，京東航空投資200億在江蘇南通建設航空物流樞紐，圓通航空以122億元欲在浙江嘉興建全球航空物流樞紐。

　　順豐通過直營方式，保持著快遞老大哥的地位，起步早，服務好，加上航空優勢，一直主導著高端件市場。如今雖然面臨通達領頭羊的滲透，但時至今日，相對通達幾塊錢的價格，順豐單票收入仍然有18塊多。

　　順豐龍頭地位清晰，直營制的體制與領先的航空資源幫助順豐奠定了時效服務的基礎，在時效件賽道搭建起深厚的護城河，通過品牌、航空資源、網絡效應和多元化產品形成的高轉換成本，建立了領先地位。

　　30年來，順豐始終將品牌植入時代語境，在每一個重大的時代節點里，都有順豐的身影，寫下獨屬于品牌的時代注腳。品牌格局的升維，跳脫了單純的品牌視角，轉而從時代的高度去思考品牌的發展，沉淀了品牌的價值資產。

　　品牌需要創新。2月21日，五歲半的旅日大熊貓“香香”乘坐順豐航空O37564回四川。這是中國民營快遞首次承運國寶大熊貓，實現了中國快遞物流行業在這一領域的突破，也打破了長久以來，大型活體動物跨國運輸被少數幾家跨國物流公司壟斷的境地。

　　品牌與服務息息相關，順豐的優勢在于物流服務口碑較好，具有不可比擬的品牌優勢，而這一優勢是歷史積累的產物，順豐將服務品質視為生命,這也成為了順豐業務模式發展的根本邏輯和戰略高度。

　　“快、安全、服務好”成為了順豐的品牌形象和心智認知，也成為了順豐在行業激烈的競爭中的護城河。

　　今天，順豐依然沒有放慢提高服務的步伐。在2022年9月，順豐宣布服務再升級，在全國50個主要大中城市承諾“派件不上門，承諾必賠付”，并逐步向全國展開。

　　品牌的塑造不是一帆風順的，順豐也曾經歷過挑戰。2021年第一季度，順豐走麥城了，巨虧近十億。

　　憑借直營送貨快、服務好，順豐一直是快遞業賺錢能力最強的公司，穩坐神壇，讓同行們望塵莫及。多年來，順豐利潤水平一直遙遙領先于國內其它賽道的同行。

　　企業贏虧本是常事，只是順豐作為綜合物流企業的先行者、探索者，作為品牌企業，其困難容易被市場放大。當然，短期的巨虧，不會讓王衛和順豐透支掉市場信用，但巨虧之后，他們要經歷一段漫長的陣痛期。

　　這是一個以社會價值為導向的責任品牌時代，品牌所承擔的社會使命，比任何時候都來得清晰和迫切。將企業發展延展到更為廣闊的社會大地，成為一個“社會型”品牌，企業文化在其中擔當著重要角色。順豐已然從社會發展視角為品牌圈重新定義。

　　文化，是看不見，摸不著的東西，但卻是實實在在，無往而不勝的存在。文化是軟實力的基礎，在軟實力上,“你永遠可以相信順豐小哥”從來不是一句空話。

　　順豐的口碑來自于產品，但并不只是產品，其本質是員工，是一線員工，決定了每一個用戶最真實的體驗。快遞員在公司受到了尊重，也會更好地服務用戶。王衛給自家員工發紅包，是家常便飯，近日，快遞小哥就領到順豐慶生紅包，錢不多，但心至誠，這就是文化，文化從細微處顯現。

　　順豐王衛說過一句話：一切可以用錢打造的護城河，或者說所謂的優勢，都是短暫的。可見，順豐看重的是企業文化，是員工歸屬感，這才是真正的護城河。

　　有快有好，是對快遞最簡約的評價，順豐當之無愧。快與好，誰都知道，但做到有快有好，卻難上加難。順豐的秘訣，是把對員工的關愛放在首位，把對一線員工的關愛放在首位，讓員工去自覺踐行“有快有好”。

　　文化還體現在社會責任上。面對疫情沖擊和物流阻斷的風險，作為直營制的順豐，展現出了抗壓性和韌勁，成為了逆勢而上的人，在關鍵時刻沖得上，頂得住。

　　順豐在中高端快遞市場深耕多年，具有口碑及獨特的文化基因沉淀——時效更快捷、服務更穩定，質量及性價比更高等等，這既是順豐的豐富的精神遺產，也是順豐品牌的輻射效應，需要繼承和發揚。而在產品服務上，則要做行業的“顛覆者”，構建服務競爭壁壘。

　　3月23日，胡潤研究院發布《2023年全球富豪榜》，其中說到：作為順豐公司的業務基石，時效件是公司核心的盈利業務，營收占比達37.9%，在所有業務中居于首位；而其他新興業務也發展迅猛，新興業務營收占比之和達53.0%。順豐已是一個綜合物流服務商。

　　市場普遍認為順豐未來的發展仍有較大潛力和空間。作為快遞行業龍頭，有較強競爭力和發展空間，并不令人意外，順豐的一哥地位無憂，長期價值看好。

　　作為中國民營快遞三十年發展的親歷者和見證者，順豐從順德一家只有數人的速運公司發展壯大為世界500強，2021年順豐總資產1905.69億元，在資產規模上，順豐具有一家超級綜合物流企業的實力，作為中國快遞的中堅力量，順豐一直在路上。

　　事物總有兩方面，國際上來說，順豐體量還小，與9000億元市值的UPS相比，順豐還有很長的路要走。國內來看，順豐也有隱憂，其中之一是競爭對手的追趕速度。現在三通一達的快遞時效已經提升明顯，順豐在運送速度上可以說已經喪失絕對優勢，而京東在服務方面并不遜色于順豐，面對競爭對手的重重圍剿，順豐將采取哪種方式來維護自身的龍頭位置。拿下頭把座椅者，容易沉浸在往日的榮光之中，這不得不防。

　　在快遞行業逐步由價格驅動向價值驅動轉變的大趨勢下，持續推動產品分類、服務分層，提供個性化、一體化的服務，采用差異化競爭策略，為客戶提供獨特服務，這才是真正的護城河。順豐光明的未來，我們拭目以待。