物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　辭暮爾爾，煙火年年，忙忙碌碌一整年，最幸福的時刻是新年，面對滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹澳曦浀郊摇毙枨螅簧倏爝f公司推出春節(jié)不打烊服務(wù)。

　　春節(jié)不打烊，以往只有順豐、京東、郵政等幾家快遞公司。從去年開始，競爭激烈起來了，多家主要快遞公司陸續(xù)宣布“春節(jié)不打烊“，菜鳥不打烊更有境界，200多國春節(jié)照常收貨。但也有不跟風(fēng)的，韻達(dá)快運(yùn)、中通快運(yùn)先后發(fā)布春節(jié)休息安排。

　　年貨背后都是一份喜悅，一份祝福，春節(jié)不打烊，是快遞秀肌肉和切蛋糕的最佳時機(jī)，是提升用戶口碑的機(jī)會，也是爭奪業(yè)務(wù)量的抓手。

　　春節(jié)不打烊，對每家快遞公司而言，面臨的挑戰(zhàn)和壓力，甚至是負(fù)重前行，如果做不好，還不如不做，否則將淪為一紙空頭支票。因此要用一如既往的高品質(zhì)、有溫度的服務(wù)確保春節(jié)快遞不打烊真正兌現(xiàn)。

　　不打烊的背后，是其開拓市場，穩(wěn)定客戶，拓展品牌的又一輪實力新角力，也是快遞進(jìn)入新時代的二次競爭。

　　一、再出發(fā)，二次競爭

　　2021年，快遞包裹數(shù)量占到全球一半以上的中國，快遞業(yè)務(wù)量累計突破千億件，2022年，預(yù)計再創(chuàng)1225億件的新高，“千億件”時代將成為快遞的新常態(tài)。

　　同樣在去年，二線快遞公司悉數(shù)退出歷史舞臺，天天離場、速爾破產(chǎn)重組、百世國內(nèi)業(yè)務(wù)“賣身”。留下的都是精華，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82.2%，快遞的競爭進(jìn)入強(qiáng)者時代。

　　未來，政府監(jiān)管將愈加精準(zhǔn)、全面、有效。反壟斷、共同富裕、和諧穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展是行業(yè)監(jiān)管政策的出發(fā)基點(diǎn)，將對快遞行業(yè)格局的重塑產(chǎn)生重要影響。

　　隨著“政策底”和“市場底”的顯現(xiàn)，快遞行業(yè)整體態(tài)勢由早期的快速增長模式逐步進(jìn)入成熟發(fā)展階段，快遞的競爭步入了新的格局，不再是價格戰(zhàn)，而是價值戰(zhàn)，是服務(wù)競爭的新時代。

　　以往用犧牲利潤甚至通過虧損去換取市場的這套打法已過時，快遞的競爭將回歸到服務(wù)體驗、時效和差異化產(chǎn)品上。這是一種新的競爭方式，是經(jīng)過近十年競爭洗禮而屹立不倒的快遞企業(yè)再出發(fā)之下的二次競爭。

　　當(dāng)前，快遞服務(wù)體驗并不樂觀，用國家郵政局局長馬軍勝的話來說，就是我國快遞“行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。對于快遞企業(yè)而言，未來不是價格競爭，而是服務(wù)的競爭”。

　　快遞，不只是物品的運(yùn)送，在每件物品背后，都有一個托付、一個期待。不但要有高效可靠的快遞服務(wù)，優(yōu)秀的用戶體驗更是關(guān)鍵。

　　從去年下半年到今年年初的各種跡象表明，快遞價格進(jìn)入上升通道，行業(yè)盈利能力提升獲得確定，二次競爭箭在弦上，考驗企業(yè)的全面運(yùn)營能力，面臨全方位競爭的市場環(huán)境，以往的以價格戰(zhàn)為主的成功經(jīng)驗，現(xiàn)在無法適用。

　　各快遞企業(yè)也意識到，以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)，從高數(shù)量向高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)的必然選擇。

　　二次競爭，首當(dāng)其沖的就是服務(wù)能力、成本控制能力，是牽一發(fā)而動全身的難題，要徹底解決也必須發(fā)動全身力量來解決，從修煉內(nèi)功做起，拼的是服務(wù)基準(zhǔn)線、內(nèi)部管理能力，低成本實現(xiàn)精細(xì)化管理和運(yùn)營能力。

　　要通過提升服務(wù)質(zhì)量來贏得口碑，許多快遞的概念都需要重新定義，過去講究快，現(xiàn)在要根據(jù)客戶的體驗而重新定義何為快。要整合出一套完善的、標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。

　　二次競爭，是高層次上的競爭，是脫離了價格戰(zhàn)之后的競爭，是服務(wù)的競爭，高品質(zhì)的競爭，差異化的競爭，主要比拼的是口碑與性價比，具有綜合物流服務(wù)能力的企業(yè)更具市場競爭力。

　　快遞物流的不斷迭代，不僅延伸了傳統(tǒng)快遞服務(wù)的觸角，而且還推動著商業(yè)模式的創(chuàng)新，快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也有望迎來較大調(diào)整。發(fā)展了近20多年的快遞企業(yè)們誰都不愿認(rèn)輸，這必然使二次競爭更激烈，從而推動加速快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，資源的加速整合。

　　中國正處在供應(yīng)鏈物流市場規(guī)模快速發(fā)展的階段，對應(yīng)“中國制造2025”的布局，中國快遞企業(yè)進(jìn)廠，支撐制造、品牌等供應(yīng)鏈。面對不同行業(yè)企業(yè)客戶的需求場景下，如何快速、高效的嵌入客戶實際業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，提供快遞基準(zhǔn)服務(wù)十分重要。

　　長期來看，在服務(wù)成為新的競爭要素后，快遞價格中樞上移，行業(yè)邁入服務(wù)競爭新時代。

　　總之，2022年的快遞行業(yè)是變局之年，快遞作為服務(wù)生產(chǎn)生活、促進(jìn)消費(fèi)升級、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的作用將會更加凸顯。滿足消費(fèi)者差異化、多樣化、定制化的寄遞需求是企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，努力追求的服務(wù)目標(biāo)。業(yè)態(tài)發(fā)展必然愈加合理、良性。

　　二、多賽道，爭相布局

　　消費(fèi)市場整體提升的背后，物流快遞服務(wù)的有力保障不可或缺，整體來看，快遞業(yè)正出現(xiàn)綜合性，多賽道布局。

　　對于快遞頭部企業(yè)，從目前的服務(wù)范圍來看，順豐需要增強(qiáng)它的覆蓋范圍；通達(dá)系需要高端運(yùn)力；京東需要C端服務(wù)、下沉市場的支持等，都需要向綜合快遞服務(wù)商方向發(fā)展。

　　順豐特惠件與豐網(wǎng)的推出，使得它的業(yè)務(wù)量上，進(jìn)入特惠件、電商件，布局中低端快遞市場。多家加盟制快遞企業(yè)和京東物流也在發(fā)力高端市場，原“通達(dá)系”對電商市場的壟斷會被打破，順豐、京東、極兔會來爭奪。

　　快遞產(chǎn)業(yè)，正出現(xiàn)從“跨城”轉(zhuǎn)向“同城”的新趨向，這給快運(yùn)市場和前置倉產(chǎn)業(yè)鏈帶來新機(jī)遇，同時也給即時配送市場帶來增量，對于快遞行業(yè)，多賽道不僅表現(xiàn)在拓展新的業(yè)務(wù)范圍，還表現(xiàn)在拓展供應(yīng)鏈，尋找新的機(jī)會上，如快運(yùn)市場、同城急送。

　　快運(yùn)與快遞越來越難區(qū)分，不少快遞公司布局有快運(yùn)業(yè)務(wù)。百世集團(tuán)是最早開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，百世快運(yùn)于2012年誕生，順豐也在2015年推出快運(yùn)業(yè)務(wù)，中通則是在2016年進(jìn)入該領(lǐng)域，韻達(dá)、申通、圓通三家企業(yè)也是在2017年開始快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　2022年伊始，快遞公司對快運(yùn)進(jìn)行了加碼。中通快運(yùn)融資，韻達(dá)快運(yùn)在近期宣布新產(chǎn)品“韻重貨”全網(wǎng)上線，而百世，剝離了快遞業(yè)務(wù)，專心做快運(yùn)。

　　隨著外賣和新零售產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相較于傳統(tǒng)快遞更快的即時物流需求爆發(fā)性增長。

　　以順豐同城為代表的快遞巨頭也參與了同城即時速遞這個賽道，與美團(tuán)、餓了么等本地生活電商設(shè)立的餐飲外賣配送業(yè)務(wù)一爭高下，順豐的新業(yè)務(wù)中的同城急送，處于高速增長態(tài)勢，去年12月，順豐同城登陸港交所。

　　快遞企業(yè)不但要謀求更大的市場份額，還要向高質(zhì)量、向供應(yīng)鏈、國際等多元化服務(wù)發(fā)展。

　　RCEP的正式實施，無疑為跨境電商快遞物流注入了一針“強(qiáng)心劑”。國際快遞網(wǎng)絡(luò)和跨境物流運(yùn)營上，各快遞公司都有布局。菜鳥，國際快遞網(wǎng)絡(luò)和跨境物流運(yùn)營上走得很快，已經(jīng)可以與國際三巨頭比肩。順豐收購嘉里物流，意在國際快遞物流。而中通國際的寄遞服務(wù)可到達(dá)柬埔寨、泰國、越南、老撾等10個國家，把‘中國制造’送出去，把國外優(yōu)質(zhì)商品帶進(jìn)來。

　　多賽道成為企業(yè)的二次競爭的首選，龍頭老大順豐在時效類服務(wù)、經(jīng)濟(jì)類服務(wù)和數(shù)字化供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)上的布局漸成閉環(huán)。

　　快遞行業(yè)將向綜合，多元化方向發(fā)展，電商平臺的競爭和模式創(chuàng)新，以及整個市場環(huán)境的變化也給快遞玩家在新業(yè)態(tài)、新區(qū)域的探索上提供了一定條件。

　　三、新玩家，異軍突起

　　在中國的整個物流市場中，快遞物流的占比僅有6%，但卻是最活躍的市場，新軍突起，此起彼伏。

　　市場格局的變化，促成了一些新機(jī)會，新玩家的進(jìn)入使局勢變得更加復(fù)雜，這里的新玩家，不僅指極兔，哪吒這些本屬快遞業(yè)界的新進(jìn)新貴，而且包括互聯(lián)網(wǎng)大鱷的跨界布局，而后者更具有掀起波瀾的能力。

　　極兔，眾郵、豐網(wǎng)被喻為三大快遞業(yè)“新軍”，其實，勉強(qiáng)來說，極兔算是新軍，眾郵與豐網(wǎng)，只不過是京東與順豐的走向綜合化的棋子，就是極兔，也是東南亞電商快遞巨頭在中國的擴(kuò)展。

　　眾郵，是京東在直營之外國內(nèi)加盟制快遞，背靠京東，更名 “京喜”后主切下沉市場，助力社區(qū)團(tuán)購；另一個則是同樣采取加盟制的順豐“親兒子”，對標(biāo)“通達(dá)系”，承接特惠件業(yè)務(wù)，攻入低端市場，可以看作順豐快遞服務(wù)的延伸。    真正要算新軍的恐怕是國字號的哪吒，而極兔卻最受資本青睞，著名的高瓴資本2021年唯一投資的快遞物流企業(yè)就是極兔。

　　對電商來說，物流保障越來越不可或缺。2021年12月抖音正式注冊物流品牌音尊達(dá)后，抖音電商加速布局電商物流，抖音電商正式全面切換自有的電子面單系統(tǒng)，這標(biāo)志著抖音物流從平臺收回主動權(quán)。

　　而抖音電商推出快遞服務(wù)“音尊達(dá)”，是由抖音聯(lián)合快遞公司針對快遞派送不電話聯(lián)系、不上門、服務(wù)態(tài)度差等問題而推出的解決方案，可以看作是對完善抖音電商物流、供應(yīng)鏈體系的布局動作之一，也是對物流服務(wù)的一次實際落地。

　　從電子面單，再到成立物流公司，推出全新物流服務(wù)，抖音物流的發(fā)展速度非常快。

　　小視頻老二快手，電商三巨頭之一拼多多，在不久的未來都會布局物流快遞，這是毫無疑問的，只是布局的方式會有所不同，要么向京東物流一樣的重資產(chǎn)投入，要么向菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣以輕資產(chǎn)上位，或者是介于二者之間的方式。

　　不僅是電商，其它網(wǎng)絡(luò)大鱷，也“插足”快遞業(yè)務(wù)。微信正式上線 “微信快遞服務(wù)”小程序，定位是寄件云服務(wù)平臺。而以搜索引擎著稱的百度，也整合了閃送、達(dá)達(dá)快送、順豐同城等即時物流平臺的下單入口，在其App上線了“0元寄”服務(wù)，包含了順豐、京東快遞、德邦、中通、極兔速遞等多家市面上常見的快遞品牌。

　　無論是快遞新軍，還是快遞前輩，無論是電商大鱷，還是網(wǎng)絡(luò)頭部，都在試水快遞。

　　四、高品質(zhì)，數(shù)智并行

　　前面說過，二次競爭，是服務(wù)的競爭。而服務(wù)的競爭，主要表現(xiàn)在技術(shù)升級。快遞速度加速、服務(wù)提升的背后是科技等底盤資源的升級與迭代，也是數(shù)智力量的決戰(zhàn)。

　　各快遞企業(yè)不約而同把目光聚焦在數(shù)智化建設(shè)上，快遞公司只有涅槃為科技公司，才能最終在競爭中取勝。數(shù)字化、可視化、實時化、移動化、自動化、智能化是方向，全面數(shù)智化，才能提升用戶的體驗。

　　國外專家說，體驗經(jīng)濟(jì)會超過服務(wù)業(yè)，是繼服務(wù)經(jīng)濟(jì)之后的下一個經(jīng)濟(jì)形態(tài)，快遞，同樣講究體驗的，而體驗與數(shù)智化有極大關(guān)系。

　　較早布局?jǐn)?shù)字化，智能化的快遞企業(yè)將分得更大的蛋糕。數(shù)字化水平的高低將成為快遞企業(yè)市場排位的重要因素，也是快遞服務(wù)滿意度和時效大比拼中最具權(quán)威性和含金量的榜單基礎(chǔ)。快遞公司只有成為科技型物流公司，才能提高服務(wù)，贏得市場。

　　以4G、5G為代表新一代信息技術(shù)把溝通成本迅速拉降，使各快遞平臺可以在市場需求出現(xiàn)后迅速作出響應(yīng),百度云綜合應(yīng)用多模態(tài)AI技術(shù)，助力快遞分發(fā)全鏈路智能化升級，提升快遞分揀、配送效率及用戶體驗。

　　快遞價值的競爭，只能從科技上想辦法，數(shù)字上求力量。無人配送小車，提升了服務(wù)品質(zhì)，阿里的末端配送無人車小蠻驢，10天內(nèi)配送了超過100萬件包裹。

　　物流數(shù)據(jù)的加密和提取，是物流的“大眾化”問題，也是消費(fèi)者體驗問題，順豐等頭部物流企業(yè)推出“隱私快遞單”——“豐密面單”，即不顯示寄收件人姓名、聯(lián)系方式，僅集成于條形碼、二維碼作為信息的唯一展現(xiàn)方式。智能設(shè)備設(shè)施是支撐智慧物流的基礎(chǔ)，目前智慧物流裝備市場仍處于高增長期。

　　機(jī)械化，智能化系統(tǒng)可通過大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)賦能，實現(xiàn)快遞環(huán)節(jié)的人、車、貨、道等環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，作業(yè)協(xié)同。

　　快遞行業(yè)的競爭不再是單純的運(yùn)力本身，而是智能升級的競爭，這些無人化運(yùn)輸，智能配件，乃至各種全方位一體化智能解決方案的落地，無一不為企業(yè)帶來競爭力。

　　在快遞行業(yè)逐漸從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的現(xiàn)在，讓物流行業(yè)真正變成一個科技行業(yè)成為必然。

　　縱觀近年來的快遞，政策端、行業(yè)端、產(chǎn)業(yè)端、企業(yè)端，都處在一種不確定的變局當(dāng)中，但有一樣不變，就是科技賦能， 新一輪智能化，數(shù)字化的紅利在形成和起勢，面對潛藏在科技趨勢背后的爆發(fā)力，誰先提前一步布局，誰就能搶占一步先機(jī)。

　　這里的加碼，不僅僅是裝備黑科技，而且還包括自身研發(fā)能力的突破。目前為數(shù)不多的快遞公司，經(jīng)過多年的競爭與布局，已經(jīng)擁有了非常雄厚的科技實力，強(qiáng)有力的科研團(tuán)隊，實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的自主研發(fā)，以科技驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展，以科技構(gòu)建更高的壁壘。京東物流，菜鳥物流，其科技團(tuán)隊的實力不可小覷，推出的成果不比裝備企業(yè)差。

　　快遞企業(yè)自已的科研攻關(guān)，有場景的優(yōu)勢，對公司的產(chǎn)品情況有更深入的了解，可對癥下藥。快遞公司為這些新興的技術(shù)提供了很好的落地場景，讓技術(shù)能夠真正的產(chǎn)生價值。

　　總之，數(shù)智并行使快遞鏈路短了，時效快了，品質(zhì)高了，服務(wù)好了。

　　五、差異化，說易行難

　　從本質(zhì)上講，快遞屬于非常被動的行業(yè)，它們主要受制于電商來驅(qū)動，電商大發(fā)展推動快遞需求高歌猛進(jìn)，在電商發(fā)展相對穩(wěn)定后，快遞就需要服務(wù)方式的變化，需要快遞產(chǎn)品的分層，走差異化道路。

　　差異化，首先要破解的是同質(zhì)化，破解同質(zhì)化說易行難，相比直營制順豐、京東物流、郵政，加盟制快遞企業(yè)的通達(dá)系同質(zhì)化更嚴(yán)重，這也是過去價格戰(zhàn)的端肇。

　　穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，差異化的服務(wù)，以口碑的認(rèn)可程度，成為廣大商家和客戶的首選，從而進(jìn)一步塑造其自身品牌，贏得了商家、客戶和消費(fèi)者信賴。

　　消費(fèi)者購買的習(xí)慣和方式發(fā)生著巨大的改變，需要的服務(wù)也多樣化。針對不同消費(fèi)人群滿足不同層面的細(xì)分需求，產(chǎn)品與服務(wù)分層進(jìn)程有望顯著加快，預(yù)計快遞企業(yè)內(nèi)部也會專門設(shè)立新產(chǎn)品代號、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、流程。

　　從電商平臺出發(fā)，加速快遞產(chǎn)品分層，末端派送重視程度前所未有，目前這類電商平臺所售商品在快遞服務(wù)以及末端投遞方式上并無差別，而消費(fèi)者存在需求差異化。

　　京尊達(dá)就是滿足多元化需求而推出的，是京東旗下高端定制物流服務(wù)，用戶可以享受專人專車專線的頂級配送服務(wù)。圓通推出的以精準(zhǔn)派送和時效升級的“圓準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)。中通也已推出中通標(biāo)快，并在春節(jié)后整合為全新的快遞網(wǎng)絡(luò)。 韻達(dá)升級特快產(chǎn)品并更名為智橙網(wǎng)。而聯(lián)邦快遞推出全新限時派送服務(wù)，為客戶提供更廣泛的國際限時優(yōu)先派送服務(wù)組合。所有這些都是“產(chǎn)品分類、服務(wù)分層”的有益探索。

　　快遞不僅僅是比拼速度，而是進(jìn)入多元的、分層的、綜合的競爭。定制化、差異化的方式把快遞分為特快與標(biāo)快。“特快”產(chǎn)品的核心是穩(wěn)定的時效，通過線路優(yōu)化、加大航空資源的投入等措施，把時效控制得更加穩(wěn)定。而標(biāo)快依然是時效較為領(lǐng)先，同時兼具性價比的產(chǎn)品。

　　各頭部企業(yè)形成各自差異化定位。差異化，不僅是越來越快的時效，而且在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中提供更有彈性與競爭力的產(chǎn)品，從而也涌現(xiàn)出更大的商機(jī)，帶來更多的增量。也說是說，服務(wù)分層、產(chǎn)品分類，差異定價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，中長期看，帶來重要新機(jī)遇。

　　服務(wù)分層，不可能一蹴而就，重要的是2022年，我們已在路上，2022年產(chǎn)品體系不斷豐富，快遞生態(tài)建設(shè)日益完善。

　　通過產(chǎn)品創(chuàng)新，采取差異化的市場策略，盤活現(xiàn)有資源，比如韻達(dá)，上線的“韻重貨”，是周日經(jīng)濟(jì)快件新產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要定位服務(wù)于經(jīng)營易碎、超長、大拋貨商家，提供整車運(yùn)輸、零擔(dān)、送貨上門服務(wù)。

　　在快遞競中處于劣勢的優(yōu)速，升級產(chǎn)品，重新定位，快遞的屬性依然，但放棄小件業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向“更大的大包裹”走差異化之路。

　　快遞產(chǎn)品，將出現(xiàn)分層化，多樣化，定制化，于消費(fèi)者需求相適應(yīng)，這將是快遞發(fā)展的新路徑，但這背后是底氣，更是實力的展現(xiàn)。

　　國家政策對已邁進(jìn)“千億件時代”的中國快遞業(yè)提出了“推動行業(yè)服務(wù)分層 防范不正當(dāng)競爭”的要求，加快了快遞服務(wù)升級分層時代的到來。深入挖掘“快遞經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵與外延，將演繹出更多創(chuàng)新的業(yè)態(tài)，行業(yè)將涌現(xiàn)更多的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)。

　　結(jié)語：苦練內(nèi)功，聚焦服務(wù)與產(chǎn)品顯然是爭奪有限市場最重要也最有效的手段，管理水平將代替規(guī)模和投資成為發(fā)展的關(guān)鍵，中國快遞行業(yè)未來可期。