廠內(nèi)物流 — 從原材料收貨到成品倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)

　　相比原材料入廠的模式，廠內(nèi)物流就要簡(jiǎn)單很多了。我著重從兩個(gè)改變來談廠內(nèi)物流。

　　1.包裝方式的改變

　　為了提高生產(chǎn)線工人的效率，汽車零部件工廠經(jīng)常要求原材料供應(yīng)商把貨物包裝設(shè)計(jì)成便于工人拿取的方式。

　　這種操作方式的起源是來自于豐田的精益生產(chǎn)，在著名的“七大浪費(fèi)”中，有一條是動(dòng)作的浪費(fèi)。消除工人從包裝容器中拿零件的時(shí)間，就能夠提高一小部分的生產(chǎn)效率。

　　豐田是全球汽車制造整車廠的標(biāo)桿，很多的Tier one零部件公司都引進(jìn)了這種方式，并把它推行在其原材料供應(yīng)商的入廠物流之中。

　　對(duì)于一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商來說，這種方式并不容易操作。由于增加了一些內(nèi)襯物，導(dǎo)致了單位空間內(nèi)可擺放零件數(shù)量的減少，從而增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　所以供應(yīng)商一般使用整箱或整托包裝，然后在客戶倉(cāng)庫(kù)附近找一個(gè)可以翻包的場(chǎng)地，換成可以直接上生產(chǎn)線的包裝方式。

　　在這個(gè)過程中，包裝容器內(nèi)的數(shù)量會(huì)發(fā)生變化，包裝的標(biāo)簽需要重新打印，同時(shí)還會(huì)涉及到更換包裝的相關(guān)成本。

　　2.貨物狀態(tài)的改變。

　　原則上說，當(dāng)原材料Raw Material從倉(cāng)庫(kù)中取出后，貨物的狀態(tài)就變成了在制品Work in Process，即使在這個(gè)時(shí)候貨物還沒有開始進(jìn)行任何的加工制造過程。

　　WIP的狀態(tài)一直維持到貨物通過終檢后，包裝進(jìn)入成品倉(cāng)庫(kù)，接下來貨物的狀態(tài)就成為了成品Finished Goods。

　　出廠物流 — 從汽車零部件制造商到整車廠和其他客戶

　　出廠與入廠的物流模式有很多相似之處，比如都可以有直接運(yùn)輸、循環(huán)取貨和VMI等。不同之處是在于零部件制造商的客戶包含了整車廠的OEM渠道和其他的售后件渠道。

　　整車廠是指完成汽車的車身噴涂、焊接和組裝的廠家，比如上海大眾、通用和福特等。供給整車廠的產(chǎn)品也被稱為原廠配套OEM件，是向整車廠生產(chǎn)線直供的零部件。

　　汽車零部件的售后市場(chǎng)主要分為二種模式。第一種是原廠售后服務(wù)配套OES件，是指通過原廠售后服務(wù)渠道4S店銷售的產(chǎn)品。整車廠需要在其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的4S店中，備有一定數(shù)量的零部件庫(kù)存，用于車輛維修和保養(yǎng)。

　　第二種模式是所謂的獨(dú)立后市場(chǎng)IAM件，這是通過各種線上、線下的渠道，向經(jīng)銷商、連鎖快修店、電商平臺(tái)或是更小規(guī)模的路邊修理店，來銷售汽車配件的模式。

　　汽車零部件供應(yīng)鏈特性

　　在同一家汽車零部件企業(yè)里，可能同時(shí)擁有OEM、OES和IAM的客戶，這些特征迥異的銷售渠道導(dǎo)致企業(yè)必須配置不同的供應(yīng)鏈策略。

　　OEM — 整車廠客戶

　　對(duì)于業(yè)務(wù)有很強(qiáng)影響力的OEM整車廠，這類型客戶對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和供貨要求是最為嚴(yán)格的。

　　如果遇到質(zhì)量問題索賠或是交貨延遲罰款，零部件制造企業(yè)很有可能還要虧錢。做整車廠的生意，利潤(rùn)不高，風(fēng)險(xiǎn)不小，純屬于賠本賺吆喝的類型。

　　對(duì)應(yīng)OEM客戶的供應(yīng)鏈策略，應(yīng)該是關(guān)注于精益生產(chǎn)、持續(xù)改善、提高效率并降低成本的方面。在這種背景下，精益生產(chǎn)Lean和Just in time等理念在工廠內(nèi)被大量地推廣，降低成本的活動(dòng)中各個(gè)部門里開展實(shí)施。

　　大家的目的只有一個(gè)，通過不斷提高生產(chǎn)效率，來應(yīng)對(duì)OEM客戶提出的年度降價(jià)的要求，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　OES/IAM — 售后客戶

　　相比于整車廠的高要求，售后客戶更加看重產(chǎn)品開發(fā)的速度和供貨的及時(shí)性，但這并不意味著質(zhì)量是處在一個(gè)次要的地位。

　　OES/IAM件的利潤(rùn)率普遍要高于OEM件，根據(jù)國(guó)際上通行的標(biāo)準(zhǔn)，前后者所獲得的利潤(rùn)比率大約是7：3，而中國(guó)目前的汽車售后市場(chǎng)利潤(rùn)率可高達(dá)40%。

　　售后市場(chǎng)是零部件企業(yè)重要的利潤(rùn)來源，行業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是整車配套走量，賺錢還是要靠售后市場(chǎng)。

　　售后件的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略要求快速滿足客戶需求、縮短交貨周期并同時(shí)平衡供應(yīng)鏈總成本的。企業(yè)需要在服務(wù)水平和成本之間找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)的戰(zhàn)略，是屬于效益型的供應(yīng)鏈。