六、運輸結構調整成為下一個發展的趨勢!

　　運輸結構調整在國家大戰略下的價值點開始凸顯，各地的運輸結構調整開始走上日程，這不在是一個簡單的口號，而是已經開始實施，在公轉鐵領域表現尤為明顯，加上各種新技術的不斷成熟與運用，公轉鐵的速度會加快，加上鐵總的快速轉型，未來不僅在對于大宗的影響，對快遞、快運的影響將更加的深遠。

　　思考

　　從此運輸結構調整，我們更要關注的是增加各運輸方式的運輸比例，不再是以往的一件理論上行得通的事了，而是要從運營操作上開始需要特別關注的立體模式。

　　我們先看目前現狀，三縱四橫的運輸節點布局與商貿流通渠道基本保持一致，在這個運輸的大格局下，存在幾個非常值得關注的點：

　　1. 運輸比例調整下，合作運輸方式提供的服務與需求之矛盾如何解決;

　　2. 運輸比例調整下，鐵路運能如何釋放，行業的發展屬于市場格局，競爭加劇下的資源如何滿足快速發展的需求;

　　3. 運輸比例調整下，多式聯運的時間點與社會化之間的矛盾如何解決，多式聯運是提升轉運效率的好方法，但是符合公路運輸的需求卻是一個矛盾;

　　4. 多種資源的不均衡，搭配比例嚴重失調，有園區的無資源，有資源的不愿意放開，這種狀態不打破何以再組合;

　　5. 結構優化就意味要打破舊的落后的不符合發展的模式和載體，但是如何打破，如何重塑才是真的競爭王道，而不是魚龍混雜的立體式混搭。

　　我們在看到不利的現狀同時更應該看到的，是未來組合與優化為行業帶來的行業改變：

　　1. 強化核心節點與樞紐效應，突出重點轉運與資源配比;

　　2. 提升核心運力，凸顯運輸方式組合和銜接，保證資源的通暢性與合理性，大力協同多種運輸方式的標準化，尤其是轉運箱和商務部力推的托盤標準流通;

　　3. 提升信息共享的廣度與深度，上下游產業鏈的信息與運輸載體的信息共享，打通信息共享載體，提升交互功能和作用，提升結構調整溝通效率，節約時間成本;

　　4. 發揮市場作用，提倡創新，鼓勵多式聯運企業參與度，提升馱背運輸能力，提高社會化企業參與的積極性，鼓勵物流企業超過1500公里優先選擇鐵路運能。鐵總在各地的分子公司全力實現社會化運作，公開、透明、高效，實施森林法則，同時提升新技術的普及應用，彰顯新技術下的新模式，快速實現信息對流;

　　5. 發揮大數據下的數據賦能，提升數據采集的能力，做好精準的區域數據畫像和需求畫像，保障數據下的優化和結構調整，而不是一刀切的做法。

　　其實運輸結構的調整對于已經日益成熟的行業來講是一個試金石，可以優化和淘汰落后的運載工具，是提升競爭的利器，但是也是一面雙刃劍，需要在運用時予以思考，更多的是期待，期待新的結構調整能夠帶來行業的大發展和大變革。

　　七、三座大山壓力越來越大，經營壓力越來越大!

　　寒冬喊了不止一年，當狼真的來了，考驗我們的是自己自身的抵御能力。公路零擔物流的壓力來源主觀的兩個方面，也是可以自己給自己找的比較富麗堂皇的借口：

　　第一個就是生產制造業的持續低迷，物流是生產制造業、商貿流通業的晴雨表，壓力的體現在物流的發展上就可以隨之看的出來。這幾年快速發展的C端生意，我們會發現崛起的同城類的配送速度非常之快、瞬間引爆行業、反之B端尤其是大B端的物流這幾年的發展屬于持續的低迷，加之部分區域的生產制造業的外流，產業結構的調整，加上各地區的物流政策調整的不同，公路零擔物流在看似表面光鮮下實際心酸一大把、絕對屬于兩極分化嚴重的狀態;

　　另外一個就是自身的管理，今天我們會發現無論大小，企業自身的管理決定了企業發展的遠度與深度，很多曾經輝煌的企業在2018年都遇到了發展的瓶頸期，就更不要提在競爭格局中處于最下游的中小型企業了。自身的管理存在致命的缺陷，主要原因就是發展過快、過于盲目、資金占用過高、周轉過慢，很多企業把應收賬款做成了存款，而后又做成了存折，最后干脆做成了死期，管理的難度隨之加大，如何在寒冷的冬季保暖各有各的玩法，總書記提出的生產制造業的三座大山，其實在物流何嘗不是，物流的大山就更大、更殘酷了。其實今天的物流需要的是活下來，而是才是發展，最后才是壯大、這是一個熬的過程。

　　其實更是一個學會借的過程，越是困難的時候，越要學習，越要學會去借。如何借，怎么借，借誰的才能真的關鍵，發展離不開助力，共享、共贏才是真的贏。

　　展望2019，公路零擔物流恰是一縷早來的春風，開年就迎來了綜合物流、大包裹的資本助力，展望2019年可謂是豪情壯志，也好像是一蹶不振。如何在新的一年實現自我的救贖，如何實現企業的快速發展，需要的是勇氣、智慧和持之以恒的堅持。