我們今天在做的事，未來一定會成為老零售，我們今天回想一下，回溯一下，新零售的概念，我們在研究過程中發現額不是咱們中國人的發明，也不是21世紀的發明，原來在1980年代，日本人有位教授叫中山正雄(音譯)，這老哥很聰明，當時就提出了新零售的概念，在1990年代，而且發明了一個模型，提出了這樣的觀點，技術不斷的創造場景，零售不斷的適應這些場景。構成了一個新零售不斷演化的新零售之輪，核心還是渠道的變化。

　　在這個時候，對我們物流服務商真的是一個，應該說既是挑戰，但更多的還是機會。我們看到在新的零售時代，我們的整個供應鏈發生了變化，快遞的重要性得到了進一步的凸顯。

　　那么過去，剛才說過了，過去在整個供應鏈，它是以生產廠商為主的，我生產東西講究的是適銷對路，把它賣給消費者。今天我們都是期望說，我們能夠理解，第一時間了解消費者的需求，把消費者的需求從我們快遞這樣的末端再傳導給中間的商業的組織、零售商，還有生產商，甚至到研發、生產的環節。

　　所以快遞、物流由原來的一個支持者的角色，突然發現我們現在在臺前了，有一個典型的對話，我2015年的時候去美國，跟美國的一些朋友在探討，我問他們說，你們現在有沒有想法說把電商開到，把網站開到中國?當然也希望把包裹交給我們在中國去運作。得到的答案是，什么時候你們要是能幫我們把東西賣到中國去，這是我們對你們最大的期望。

　　所以未來整個快遞的網絡，怎么在新的時代發揮它的直抵消費者的價值，不僅僅做一個物品的傳遞，能夠也是一個營銷的渠道，也是一個營銷的平臺，我覺得這是我們今天值得認真探討的一個方面。

　　消費，剛才說的是怎么適應新時代的變化，另外一個變化，我們消費者要求在今天變得越來越高。其實全球的消費者都是一樣的，我前兩天跟荷蘭來的一個代表團說中荷的跨境電商貿易。我說從義烏這個地方，離寧波港不過區區一二百公里的距離，值得開一個義新歐的鐵路花那么大的價錢，直抵歐洲的阿姆斯特丹嗎?無論是荷蘭人還是中國人都點頭說值，干。為什么?現在消費者要求越來越高了，因為在網上下訂單，點幾下鼠標，訂單付款，我的包裹到時候一個月以后才到，這不干，我希望一個星期以后、十五天以后就能到達歐洲的家門口。所以這就給了我們這種，從中國的東部沿海直接到歐洲的中部、西歐，開鐵路，創造了一個空間。

　　這要我自己的傳統上，做物流做了十幾年，總是要講性價比，總覺得市場要靠價格來，這個我們是有了一個很大的觸動。

　　消費者對主打低價的電商快遞并不領情，我剛才講了，我們期望更快，還要更便宜。快遞柜要免費放一天以后收五毛錢，恨不得把柜子給砸了，對價格依然這么敏感。今天對快遞另外的一個挑戰是什么?競爭的邊界擴大了，越來越多的人看到這里面的機遇，試圖要進來。首先是來自于電商的競爭，在美國也是這樣，亞馬遜已經成為美國最大的快遞配送公司之一。

　　來自于國際的競爭，在義烏，我剛才說了快遞小鎮，我也問了一下，整個所有的數得上名的國際快遞公司，都在義烏這里安營扎寨。還有來自于其他的跨境的競爭，我們原來做大件物流的友商，他們也紛紛進入到快遞的領域。

　　同時，我們看到目前在整個快遞的原有的模式下，我們的成本壓力其實是越來越大的。剛才說了3塊錢全國包郵，打義烏這兒，可能3塊錢壓力還有。但是服務端，無論是快遞員的攬件、中轉還是快遞員派件，還有我們場地的這些成本，都在迅速的增長。所以我們快遞公司成本如何去提升我們的運營效率，是整個行業的挑戰。

　　快遞以我的看法，發展是三個階段，第一個階段做什么?拼網絡拼規模，新疆你去不了，我到得了，這是我的優勢。先做網絡，村里面去不了，我去得了，所以大家看到在過去的十年，中國快遞這些企業建起了一個深入到每一個地址，差不多在華東地區能到每一個鄉村的這樣一個快遞網絡，這是第一階段。

　　第二階段拼什么?運營效率，怎么在3塊錢發全國的情況下依然有合理的利潤，現在第三個階段來了，第二個階段還沒有緩過來，第三個階段來了。隨著新零售的發展，快遞公司，大家期望我們提供這么多的服務，由原來的單一的B2C、C2C的遠程派送、同城的速配、同城的即時快遞，還有家具的裝配等等，這些都是我們面臨的市場的機遇，其實也是一個考驗，我們如何能夠在激烈的競爭中，能夠繼續的發展，能夠適應這種新的時代。

　　快遞公司當然也有好消息，我們在這樣激烈的競爭面前，整個的板塊在2016年實現了上市，連總，大資本終于進來了，由當年開始的時候騎自行車的時代，成為上市的公司。

　　尤其是最后一公里的方面，我覺得今天去做一個全國性的快遞網絡平臺，真的是非常困難。包括現有的目前在經營的全國快遞網絡的企業，大家面臨非常大的挑戰。但是快遞的最后一公里，可能是下一個創業創新的風口。連總您剛才說基本都是大資本的游戲，小資本創業可能是沒戲了。

　　我的觀點多少有點不同，我覺得在最后一公里，剛才說了，中國快遞行業最大的成本壓力，大家的客戶體驗，直接關系到客戶體驗的地方，在最后一公里，甚至最后一百米。它的成本大概要占整體產業鏈的一半。

　　大家的事真的應該是大家辦，中國的快遞行業過去之所以成功，就是我們充分調動了社會的投資，這么多的人，義烏的老板，騎著自行車來到義烏，開始創業，把身價、時間都投進來，我們建起了今天的網絡。未來我相信，中國的快遞也好，配送也好，最后一公里、最后一百米，還是要靠社會的千千萬萬的這樣一些小的創業者去抓住這樣的風口，參與到創業中。我們要做的是什么?還是堅持我們一直在做的一件事，搭平臺。

　　這個我就不再去具體講了，大家都已經有所了解。總結一下，未來在新電商時代，快遞企業的一種選擇，還是要持續的信息化，然后全面的實現機械化，機械化是什么概念?就是改變原來的人拉肩扛那種勞動密集型的形象，而是用機器來替代，降低我們從業者的勞動強度，進入到自動化和綠色化、國際化的這樣一個時代。

　　中國的快遞應該說，在迎來風口的時候，我們圓通公司一直是在向這個方向去發展，所以我們在目前整個的業務是既圍繞著新快遞物流，新零售，還有新金融、新健康、新科技，就在義烏這個地方我們投入了我們圓通的全球集運網的業務，我們投入了商貿的業務，我們在這里做無車承運，我們也在這里做了，從義烏到歐洲的義新歐的鐵路的業務。我們去年的時候正好是5月份，就在這個場地開會，提出了一個口號就是圓通國際會從義烏出發。