隨著改革開放的深入進(jìn)行,我國(guó)經(jīng)濟(jì)在90年代后期開始騰飛。物流技術(shù)逐漸在更廣泛的領(lǐng)域得到應(yīng)用。尤其是煙草領(lǐng)域,昆船集團(tuán)抓住了機(jī)遇,率先于1996年前后承擔(dān)了昆明卷煙廠物流工程項(xiàng)目,這是一次非常大的機(jī)會(huì),為此,昆船成立了物流設(shè)備研究中心,并首次建成了堆垛機(jī)實(shí)驗(yàn)室。通過引進(jìn)日本村田堆垛機(jī)技術(shù),使我國(guó)的物流技術(shù)從另一個(gè)渠道與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)直接連接。1998年,昆船承接了海爾黃島成品庫(kù),幾乎與此同時(shí),聯(lián)想公司在北京興建大型自動(dòng)化物流系統(tǒng),由北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所承擔(dān)總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備研發(fā),最新一代的堆垛機(jī)系統(tǒng)——以激光測(cè)距為代表的堆垛機(jī)開始在中國(guó)應(yīng)用。
在此期間,貨架企業(yè)出現(xiàn)了重大的變化,在江蘇南京,1995年成立了以原南京軋鋼廠為基礎(chǔ)的南京震晨貨架廠,但到了1997年前后,南京音飛、江蘇六維、南京華德等一批影響了中國(guó)貨架市場(chǎng)分布的企業(yè)相繼誕生,江蘇南京成為了中國(guó)的貨架之都。
AGV也是在此階段誕生的。最早在1975年前后,北京起重所即研制出了第一臺(tái)磁導(dǎo)航AGV,但沒有形成實(shí)際應(yīng)用。到了1997年,昆船開始引進(jìn)AGV技術(shù),從此歷史揭開了新的一頁。
最早的AGV應(yīng)用是在煙草制造領(lǐng)域,昆明卷煙廠和杭州卷煙廠是最早批量應(yīng)用的企業(yè)。采用的是最先進(jìn)的激光制導(dǎo)技術(shù)。作為較早來到中國(guó)的外資企業(yè),SWISSLOG或許功不可沒。
在沈陽,1997年誕生了新松公司,公司是以中科院沈陽自動(dòng)化研究所所長(zhǎng)蔣新松的名字命名的,主要研究機(jī)器人。從此,中國(guó)物流裝備的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。
在此期間創(chuàng)建的企業(yè)還有湖州德馬和山東藍(lán)劍等企業(yè)。湖州德馬專門從事輸送機(jī)生產(chǎn)。湖州歷來有生產(chǎn)輸送機(jī)的傳統(tǒng),尤其是滾筒生產(chǎn)廠多達(dá)百余家,不得不令人稱奇。此外,廣東東莞、深圳也是輸送機(jī)生產(chǎn)的聚集地,但至今沒有產(chǎn)生有影響力的大型企業(yè)。
在整個(gè)90年代里,外資企業(yè)一直在小心翼翼的試探著進(jìn)入中國(guó),林德叉車屬于先行者,1995年在廈門建廠,如今在外資品牌中一枝獨(dú)秀。其他企業(yè),包括日本村田,韓國(guó)現(xiàn)代等,也開始在中國(guó)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。但機(jī)會(huì)都不是很多。只有煙草物流作為一個(gè)突破點(diǎn),取得了很好的效果。還有一個(gè)企業(yè)不得不提,這就是SEW公司,1993年張勝利先生受SEW德國(guó)委托來到中國(guó),創(chuàng)立SEW中國(guó)公司,1997年SEW天津工廠建成投產(chǎn),經(jīng)過20年努力,SEW中國(guó)2017年的業(yè)績(jī)達(dá)到80億元,而與世界同步的是,SEW動(dòng)力成為我國(guó)物流裝備的標(biāo)配。
到90年代末,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,全自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用,尤其是聯(lián)想物流系統(tǒng)的上線成功,開啟了中國(guó)應(yīng)用ERP/WMS的新時(shí)代。聯(lián)想北京廠物流中心作為我國(guó)新一代物流系統(tǒng)的典范,不僅創(chuàng)造了很多個(gè)第一,而且奠定了現(xiàn)代物流的基本模式:全自動(dòng)控制,新技術(shù)的全面應(yīng)用,與ERP的實(shí)時(shí)連接等,解決了物流系統(tǒng)信息孤島的問題。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,我本人有幸成為中國(guó)第一個(gè)成功實(shí)施SAP與WMS連接的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)的參與者和領(lǐng)導(dǎo)者之一,見證了這一歷史時(shí)刻。作為用戶,聯(lián)想的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也作出了很大的貢獻(xiàn)。
2000-2015 群雄逐鹿時(shí)期
進(jìn)入21世紀(jì)的中國(guó),不僅互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蓬勃發(fā)展,整個(gè)物流裝備行業(yè)也欣欣向榮。一大批新興企業(yè)誕生,外資企業(yè)大量涌入,基礎(chǔ)零部件供應(yīng)日新月異,市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出前所未有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),每年有高達(dá)30%以上的增長(zhǎng)速度,這是百年一遇的機(jī)會(huì)。
但歷史的車輪,也無情的輾壓了很多企業(yè),比較有名的是蘇州起重機(jī)廠、太原五一機(jī)器廠等,這些企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)消失在人們的視野之中。但這些倒下的企業(yè),并沒有徹底消失,而是在原有基礎(chǔ)上催生了更多新企業(yè)的誕生。
蘇州起重機(jī)廠轉(zhuǎn)制后,成立了蘇州富士達(dá)公司,并在2005年被德馬泰克(DEMATIC)收購(gòu),這是外資在中國(guó)本土進(jìn)行的第一次物流裝備企業(yè)收購(gòu)??陀^地說,蘇起廠使蘇州成為了中國(guó)堆垛機(jī)的重要生產(chǎn)制造基地。像蘇州普成機(jī)械、蘇州富士德等企業(yè),很好的繼承了蘇州起重機(jī)廠的技術(shù)并發(fā)揚(yáng)光大。太原五一機(jī)器廠的改制,也催生出太原剛玉、太原高科、山西東杰、太原福萊瑞達(dá)等一批企業(yè),使得太原成為中國(guó)另一個(gè)堆垛機(jī)重要制造基地。追根溯源,相比于昆船、井松等主要以日本技術(shù)為代表的后來崛起的廠家,這些企業(yè)的技術(shù)更多的是在原來北起和北自的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,他們與德國(guó)的技術(shù)同根同源。
隨著大量新興企業(yè)的誕生,分工越來越細(xì),各種專業(yè)公司應(yīng)運(yùn)而生。最終形成了目前百花齊放的景象。我們目前所熟知的企業(yè),如今天國(guó)際(系統(tǒng)集成,2001年成立)、伍強(qiáng)科技(系統(tǒng)集成,2003年成立)、富勒科技(WMS軟件,2003年成立)、合肥井松(設(shè)備制造,2007年成立)、無錫中鼎(設(shè)備制造,2007年成立)均誕生于短短的幾年之內(nèi)。外資企業(yè)和合資企業(yè)更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。德馬泰克、大福、瑞士格、勝斐邇、TGW、INTERROLL、永恒力等,這些現(xiàn)在活躍于市場(chǎng)的國(guó)際性企業(yè),幾乎同時(shí)選擇在這一時(shí)期開始在中國(guó)落地生根。到2010年,大部分的世界知名物流裝備企業(yè)和系統(tǒng)集成商都進(jìn)入了中國(guó),形成了一道靚麗的風(fēng)景。外資企業(yè)的大舉進(jìn)入,不僅帶來高端的技術(shù),而且促進(jìn)了中國(guó)物流裝備與技術(shù)應(yīng)用的升級(jí)換代。
到目前為止,活躍于中國(guó)市場(chǎng)的物流系統(tǒng)集成商、裝備制造商、配套產(chǎn)品提供商已經(jīng)有數(shù)千家之多,并且還有快速上升的趨勢(shì)。這些企業(yè)活躍在物流裝備的各個(gè)領(lǐng)域,共同營(yíng)造出中國(guó)物流裝備行業(yè)的繁榮。
從物流應(yīng)用領(lǐng)域看,幾乎覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面,與上世紀(jì)八十年代的少數(shù)幾家應(yīng)用企業(yè)相比,現(xiàn)在幾乎想不出那個(gè)行業(yè)可以離開現(xiàn)代物流。
煙草:無論是生產(chǎn)還是制造,過去20年來都體現(xiàn)了中國(guó)物流裝備應(yīng)用市場(chǎng)的高端需求。很多企業(yè)到現(xiàn)在仍然是以此作為主業(yè)。如昆船、今天國(guó)際、貴陽普天、山東藍(lán)劍、廈門天海歐康、DEMATIC、日本大福、日本村田、SWISSLOG等,這些企業(yè)幾乎壟斷了煙草的市場(chǎng)。自動(dòng)化立體庫(kù)、AGV等大范圍的應(yīng)用是其特點(diǎn)。
醫(yī)藥:醫(yī)藥也是最早應(yīng)用現(xiàn)代物流的行業(yè)之一。尤其在醫(yī)藥制造領(lǐng)域。除了國(guó)家力主的GMP和GSP標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的推動(dòng)作用外,自身的需求也是主要因素。北京起重院,伍強(qiáng)科技、KNAPP是其中的佼佼者,其他也有很多企業(yè)涉足其中。
北京伍強(qiáng)科技有限公司總裁
研究生畢業(yè)后于北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究院工作多年,歷任計(jì)算機(jī)研究室副主任、主任,物流工程部副主任,市場(chǎng)二處處長(zhǎng),副總工程師等職務(wù)。1999年獲教授級(jí)高工職稱,2002年受聘北京交通大學(xué)客座教授,2013年兼任北京物資學(xué)院人生導(dǎo)師。現(xiàn)任北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。擔(dān)任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事,中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)管理與技術(shù)分會(huì)副主任,中國(guó)重機(jī)協(xié)會(huì)物流與倉(cāng)儲(chǔ)裝備分會(huì)副理事長(zhǎng)等社會(huì)職務(wù)。
主要研究方向: 起重運(yùn)輸機(jī)械、物流機(jī)械產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和有限元分析;2 物流中心與配送中心總體規(guī)劃;3 物流中心關(guān)鍵設(shè)備計(jì)算機(jī)優(yōu)化;4 物流中心庫(kù)存管理系統(tǒng)(WMS)和控制系統(tǒng)(WCS)研究開發(fā);5 物流中心動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)研究。
主要榮譽(yù)和著作論文: 獲原機(jī)械工業(yè)部?jī)?yōu)秀青年論文特等獎(jiǎng)一次;2 獲原機(jī)械工業(yè)部科技成果一等獎(jiǎng)一次,二等獎(jiǎng)兩次;3 獲北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)一次。4 發(fā)表各類科技論文60多篇,參與編寫科技圖書3本(部)。5 在1991年提出“二次懲罰法”優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,并成功應(yīng)用于離散型優(yōu)化系統(tǒng)6 在2005年 提出建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)理論。7 在2008年提出評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)先進(jìn)性的12項(xiàng)指標(biāo)。8 獲2013年度中國(guó)物流技術(shù)年度人物獎(jiǎng)。